【太平洋汽车 评测频道】有人说：“诗和远光”可以很遥远，诗和适合也可以很近，远方当您拥有一台大空间的怀锐座驾后，“诗和远方”就能触手可及。理想有“全家出游神器”之称的出游锐界（询底价|查参配）L正是为此而诞生，它到来让七座大空间SUV市场多了一个优秀的诗和适合选择；同级里，理想L8也是远方一位不错的竞争对手，六座布局空间表现也不错。怀锐既然这次的理想主题是“诗和远方”，我们不妨把这两款车型开到远方，出游用长距离的诗和适合深度体验来验证它们俩谁更能胜任全家出游。本次深度体验，远方我们将从广州出发，怀锐驱车前往汕头，理想最终到达南澳岛。出游全程约500km，沿线经过高速、城市快速路、国道、省道、乡道等，丰富的路况可以充分体验两款车型的驾控表现；进入南澳岛后，我们会将两款车型开到非铺装路面上，去体验两款车型底盘、四驱系统等的性能。车型解析：大空间长续航VS简设计智能化锐界L的升级由内而外，造型上有翻天覆地的变化，“势能美学”设计语言让锐界L比上一代车型甚至福特的其他车型都要硬朗、有力量感了不少，而且灯组设计（前后均为贯穿式LED大灯）以及门把手配置（隐藏式设计）等都紧跟潮流，整个造型拥有极强的气场。理想L8摆脱了传统汽车的产品设计，采用封闭式前脸，搭配分体式大灯（日行灯为星环设计），整个造型比较科幻；简洁但富有层次感的线条让大尺寸的车身也不会显得臃肿。圆润、憨厚的设计风格延续到了车尾，可以说其设计已经简洁到了不能再简洁了。进入锐界L的座舱，其科技感以及豪华感让人刮目相看，贯穿式大屏幕的配置十分豪气，当然还配有大尺寸的HUD抬头显示以及全液晶仪表。材质方面也是很下成本，中控台上的皮质、门板上的碳纤维纹理饰板、座椅的Dinamica超细纤维麂皮绒面料等等。有了理想ONE“前辈”的开拓，理想L8将座舱屏幕玩得更加出神入化，采用一套5屏交互的模式，特色在于大胆地取消了传统的仪表盘，驾驶员一侧有大尺寸HUD搭配小尺寸方向盘交互屏，中控、副驾两块3K的15.7英寸屏幕。锐界L全车的座椅都针对了中国人的体型特征进行升级、优化，座椅的轮廓和线条设计更加符合人体工学，包裹性和贴合感更强；恰到好处的软硬度以及长度、宽度、倾斜角度俱佳的坐垫设计，轻松获得舒适座姿；值得一提的是，锐界L的第二排为双悬浮式头等舱座椅，带有电动腿托，并支持三种模式一键切换，包括云端舒躺（座椅向后41度，腿托向上50度近零重力模式）；便捷进出（二三排中央位置）；畅享宽适空间（二排空间最大）。。理想L8的座椅厚实且富有支撑性，座椅设计与身体贴合度较好，不过第二排座椅的扶手较为单薄，使用起来没有锐界L上的那么舒适。第二排座椅靠背角度可向后调节到41°, 靠背和大腿最大夹角可达114°左右。空间上，最大膝部空间达到256mm，最大腿部空间1190mm，肩部空间1529mm，宽阔的横向空间，可以轻松装下儿童座椅。二排通道最窄距离达到200mm，加上可翻折座椅扶手，轻松出入第三排。锐界L搭载的是2.0T混动系统，采用福特成熟先进的动力分流技术，通过使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，实现在功率的输入端做到功率分流。整车控制系统VCU对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，实现动力与油耗的平衡。理想L8的增程器采用深度米勒循环，增程器最高热效率达到了40.5%；匹配智能四驱系统，WLTC综合续航能力超过了1100km。长途驾驶：适应各种路况VS适合城市用车锐界L搭载第5代EcoBoost® 2.0T双涡轮增压发动机+电动机，额定功率202kW，最大扭矩405N·m，并匹配智能电控机械四驱系统，以及混动电驱变速箱。理想L8采用1.5T发动机作为增程器，配备前/后双电机组合，总功率达到330kW，扭矩达到620N·m。在前往南澳岛的路上，我们先经过高速，天气时晴时雨，还会有短时的大风，不过锐界L的燃油经济性良好，在加上好用、实用的L2级驾驶辅助，整个高速的过程比较顺利。与此同时，还体验到了锐界L优秀的底盘调校以及动力性能，在高速上自由驰骋。理想L8的动力水平也不差，电动机的输出比较直接，在高速上跑也不算吃力，不过其底盘偏软的特性，导致有横风或者经过起伏路面时，车身容易出现晃动，舒适性一般。来到汕头市区后，道路较窄而且人多车多，经常需要走走停停，锐界L的动力匹配成熟，不管是起步还是制动都是十分流畅，不会有顿挫感，而且敏捷的操控也使得它可以轻松、从容地游走在市区道理上。理想L8的市区道路驾驶表现也不错，动力线性、平顺，就是开起来像工具，没有太多的驾驶乐趣可言。进入南澳岛之后，我们立即寻找山路，用“放虎归山”来形容锐界L最恰当不错了，福特车型的操控在山路中可以体现的淋漓尽致。对于每一个弯，锐界L都攻得津津有味，每一次的走线、转向，锐界L都是那么行云流水；底盘良好的支撑、细腻的操控、优秀的动力让它可以从容面对多弯的山路。理想L8在山路里也能有比较好的动力表现，上坡有劲儿，出弯的速度也能匹配上，不过弯前减速时重心下压导致的车身降低令人多少有点顾忌，而且侧向支撑不足导致在弯中离心力的作用使人往外摆动，驾驶起来不那么尽兴。从广州出发的时候，我们已经将两款车型都加满了油，在到汕头的时候，我们计算整个过程的综合油耗。对比发现，锐界L的油耗表现不俗，综合7.5L/100km的成绩在同级车型里属于很不错的存在。理想L8的油耗则稍逊一些，平均下来为8.1L/100km。非铺装路体验：强大的四驱以及驾控性能VS走烂路时有所顾忌两款车型都搭载了四驱系统，不过较真的话，锐界L的智能电控机械四驱才算是真正专业、实用的四驱，它可以实现前后扭矩0-100%毫秒级切换，并提供标准、经济、运动、湿滑路面、简陋路面等5种驾驶模式可选，轻松应对各种复杂的路况。而理想L8的则是由两台电机组成的四驱系统，越野性能不如锐界L那么出色。硬件上说，锐界L除了搭载智能电控机械四驱，还拥有出色的越野参数，良好的通过性能够征服当下的非铺装路面。软件层面而言，锐界L优秀的调校、成熟的匹配以及良好的驾控性能，都使得它可以轻松游走在越野烂路上。理想L8也能走在这样的非铺装路面上，但其放心程度没有驾驶锐界L时那么好，毕竟偏软的悬架在高低起伏的道路上容易拖底，因此行驶速度会比驾驶锐界L时的要慢不少；另外，车底的大电池也是越野时比较担心的，毕竟车底的石块、硬物的存在是难免的。总结对于消费者所关心问题：空间、舒适性，锐界L和理想L8都有出色表现，不过细节上锐界L会为家人考虑得更多，例如多种模式的第二排悬浮式头等舱座椅、第二排无线充电等等。而在这级别车型没那么重视的方面，锐界L也做到了优秀，例如大马力E-混动，2.0T的基础排量足够大，再加上电机的发力，无论起步还是超车都相当从容、自信，而且锐界L的混动系统还不用担心充电的问题（非插电式混合动力），拥有1188km的续航表现，比理想L8等插电式混动车型还要厉害，长距离出行更加省心；驾控层面上，理想L8并不是锐界L的对手，毕竟理想L8软软的底盘更适合于城市里行驶，当遇到野地、山路等路况时，锐界L可谓全面优胜；而说到更重要的价格问题，锐界L可以说是30万内首选的全家出游神器。（图/文/摄：太平洋汽车 黎嘉铭）

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