[导读]任何一个企业都有一个严格的何理预算和审核机制，企业规划产能的解产同时，他们又是扩张怎么看待产能过剩和风险把控的？

如何理解产能过剩时代的扩张行为

摘要一：通用董事长兼CEO埃克森表示：“跟几年前我所体验的中国市场相比，现在的何理市场差别不是非常的大，中国依然是解产一个高风险，高回报和增长迅猛的扩张市场。”

摘要二：经济学家吴敬琏的何理观点是，重复建设这个提法本身就是解产计划经济的提法，就市场来说，扩张无所谓重复和不重复。何理因为企业自身会根据市场发展的解产实际状况随时进行策略调整。

摘要三：随着中国市场的扩张发展，中国汽车消费将越来越分化，何理首先中西部及三四线市场对低端车型的解产需求依然旺盛，跨国企业发布更低端的扩张入门车型，依次来挤占自主品牌的市场，而在一二线市场，大众消费水平的提高，消费者对个性化和更高级别车型的需求也日益明显，这个时间跨国企业加大豪华车或SUV产能的部署也就在情理大众当中。

5月15日和5月16日接连两天，南北大众纷纷宣布产能扩建项目。首先是一汽-大众宣布在长春设立EA211发动机第二生产基地，而上海大众的第八工厂也正式在长沙罗湖经济技术开发区签约。

负责生产物流的大众中国执行副总裁戴诗琳强调，2013年至2015年，大众在中国的合资企业计划继续投资98亿欧元，用于产能扩建和新产品开发。为实现2018年在中国实现400万辆的产能目标，大众汽车计划到2018年前在中国兴建7座工厂（全球10座），长沙工厂即为其中之一。

在过去两年时间内，先是一汽-大众南下战略的发布，建立佛山工厂，接着就传出了上海大众在新疆建立厂，接着上海大众第六工厂落户宁波规划浮出水面，很快上海大众第七工厂落户新疆的项目正式落定。

大众集团马不停蹄地积极部署的同时，上海通用也加快了新工厂项目的建设，就在5月初，上海通用凯迪拉克新工厂项目获批，投资80亿元，年产15万辆凯迪拉克汽车。在此之前的上海车展上，通用还宣布，其中国合资企业将在2016年之前投资110亿美元，兴建4座整车工厂，将综合产能扩大30%，达到年产500万辆。

市场势头正猛的长安福特也宣布将重庆工厂的产能扩大至35万辆，2015年产能为25万辆的杭州新工厂正式投产后，长安福特的年产能也将超过120万辆。

2012年，北京现代第三工厂正式投产，此时的北京现代已部署完成100万辆的产能，最近又有消息爆出，北京现代第四工厂落户重庆，生产北京现代未来的豪华车，到2015年正式投产后，其产能也将达到140万辆

此外，广本的第三生产线也已投入建设，预计2014年建成投产。

按照目前各车企的规划，到2015年，国内汽车产能将超过4000万辆。而根据中国汽车工业协会此前的预测，这一数字仅为2500万辆。这一数字也普遍为业内人士所认可，与普华永道在2012年底的预测也吻合（详见贴士一）。

产能过剩≠重复投资

产能过剩其实早在2011年的“2011年的中国汽车蓝皮书论坛”上就已经引起业内关注，并迅速成为共识。任何一个企业都有一个严格的预算和审核机制，企业规划产能的同时，他们又是怎么看待产能过剩和风险把控的？

2012年的北京车展(微博)期间，通用董事长兼CEO埃克森就表示：“跟几年前我所体验的中国市场相比，现在的市场差别不是非常的大，中国依然是一个高风险，高回报和增长迅猛的市场。”

中国汽车市场用十年的时间实现了西方国家几十年的增长，特别是在2008/09年期间，一向对中国投资谨小慎微的日本企业发展被欧美所赶超。

在中国汽车业飞速发展的2008、09、10的三年时间里，影响汽车企业发展的更多是企业的产能和车型，因此在中国汽车市场已经保持一个年均几十万辆的增长，以及对西部及三四线市场的期望下，任何一个汽车企业都不愿意将自己的未来输在产能储备上。

(责任编辑：热点)