原标题：三个月完成4万多张施工图设计——国内首座跨海高铁背后的个月工图国内高铁湖北故事

湖北日报全媒记者左晨 通讯员刘新红 张启山

扇贝似的安海湾跨海大桥，如一道彩虹飞架海湾。完成万多

福厦高铁，张施由在鄂央企铁四院设计的设计首座事国内首条跨海高铁。在福厦高铁全线，跨海桥梁林立，背后北故斜拉桥、个月工图国内高铁系杆拱、完成万多大跨连续刚构、张施T构、设计首座事无支座整体刚构、跨海连续梁、背后北故高架站等桥梁造型各异的个月工图国内高铁桥梁一共84座，其中跨海大桥共三座，完成万多桥梁长度合计181公里，张施占比65.3%。

“高铁跨海，靠的是先进的桥梁建设技术。在众多桥梁中，铁路桥对路况要求极高，对造桥工艺有着更高要求。”福厦高铁桥梁院副总工程师王德志介绍。

设计跨海大桥，要与风浪、潮汐“搏击”。王德志介绍，以桥梁的耐久性设计为例，团队联合鞍钢集团钢铁研究院等单位，基于钢材化学成分，反复比选、试验、论证，终于研制出镍系耐海洋大气腐蚀钢及配套高强螺栓及焊接材料，研究过程就长达七年之久。

沿线海域地形地貌复杂，淤泥层深厚、墩高较高，设计团队还要与复杂的地质条件相抗衡。“在前期勘测阶段，我们经常要乘坐交通船，进行水深、水流等信息勘测，一天有2-3个小时都漂在海上；在设计阶段，为了赶图纸，团队成员经常熬到凌晨4、5点。”福厦高铁桥梁负责人杨恒坦言，桥梁设计是个既耗脑力又耗体力的活。

在设计中，如果遇到问题，可能还要改线。“改线，牵一发而动全身。”杨恒介绍，在九龙江特大桥设计中，为满足当地文化习俗需求，需要调整一处河道设计，为了修改这一个地方，团队就花费了近一个月时间。

据介绍，从2015年立项，到2016年进行初步设计，再到2017年3月正式做施工图，再到2017年6月份完成施工图，不到3个月时间，铁四院便完成了福厦高铁的施工设计。如果将设计图纸打印出来，A3大小的设计图纸就有4万多张。

三个月成图4万余张，并非一日之功。靠的是长远的技术积淀、创新驱动。

过去，慢工才能出细活；随着技术的发展，桥梁设计也有了新方式。比如将3D打印与BIM技术相结合，就能形成桥梁立体模型图，让桥梁设计“摸得着”。同时，在监管上，通过信息云技术，就能建立桥梁健康监测数据中心，形成完备的“车—轨—桥”一体化健康监测体系。

据介绍，半个多世纪以来，铁四院桥梁院形成了领先的桥梁设计成套技术，完成了以京沪高速铁路、武广、郑徐、合福客专等为代表的中国高速铁路桥梁技术标准研究和勘察设计，设计建成高铁桥梁总长度占中国高铁桥梁建设的四成。

(责任编辑：时尚)