西塘坞2号隧道顺利贯通
6月30日12时，金建建设捷报将接金建高铁西塘坞2号隧道顺利贯通。高铁
西塘坞2号隧道位于浙江省建德市境内，频传全长254米，入杭穿行于丘陵区，黄高地形起伏较大，金建建设捷报将接山体局部有第四系土层覆盖，高铁植被较茂盛，频传最大埋深约63米；采用倒切式洞门，入杭出口端采用斜切式洞门。黄高在既有杭昌铁路隧道上方中心线右侧1000米范围内作业，属于邻近营业线施工。
施工过程中，参建单位针对该隧道围岩节理裂隙发育、岩体破碎等地质难题，采用超前地质预报(TPS)、加强监控量测管理、控制爆破等多种技术手段，按照“短进尺、弱扰动、强支护、早封闭”的施工原则，精雕细琢，一步一个脚印稳扎稳打。为保证施工任务顺利完成，严格开展班前技术交底、加强过程管控，实行包保责任制，层层分解落实施工任务，高效推进各道工序施工，确保了该隧道顺利贯通。
塘沙坞隧道贯通
7月1日11时30分，金建高铁塘沙坞隧道顺利贯通。
塘沙坞隧道位于浙江省建德市境内，全长202.9米，隧道洞口地形条件复杂，围岩节理裂隙发育、岩体破碎。存在数处地表冲沟，洞口浅埋偏压明显，两侧存在顺层不稳定斜坡，施工难度大、风险高。
面对诸多不利因素，参建单位攻坚克难、砥砺前行，施工过程中采取了先反压再开挖、洞顶增设钢筋混凝土套拱等措施，安全顺利完成了该隧道的初步建设任务。
梅城1号隧道顺利贯通
7月3日16时18分，金建高铁梅城1号隧道顺利贯通。梅城1号隧道是金建高铁贯通的第八座隧道，为实现全线贯通又迈出了坚实一步。此前已贯通的是上徐、麻车、梓溪坞1号、梓溪坞2号、梓溪坞3号隧道。
梅城1号隧道位于浙江省建德市境内，全长369.3米，双线单洞隧道，位于线路曲线上，穿行于丘陵区，地形起伏较大，“V”字形冲沟发育，第四系土层覆盖，植被较茂盛，洞身最大埋深约55米，桥台进洞倒切式洞门。
铁路参建单位针对该隧道浅埋、围岩节理裂隙发育、岩体破碎等地质难题，采用超前地质预报(TPS)、加强监控量测管理等多种技术手段，采取“短进尺、弱扰动、强支护、早封闭”的施工原则，为隧道顺利贯通打下坚实基础。
金建高铁全长64.51公里，是设计时速为250公里的双线铁路。线路自既有金华站引出，向北经兰溪市、建德市，在建德站接入杭黄高铁，沿线设金华、兰溪东、大洋、建德等4座车站，其中兰溪东站和大洋站为新建车站。
金建高铁是“黄山至金华”铁路通道的组成部分，对构筑浙江省铁路网骨架，完善长三角路网布局，提高铁路运输灵活性具有重要作用。建成后，这条高铁将长三角地区“皖江经济带”“黄山旅游经济圈”“浙中城市群”“温州经济圈”等多个经济圈紧密联系在一起，对实现多个经济圈联动发展、整合区域旅游资源具有积极意义。
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