在新中国成立70周年的圣时间节点，该怎样探访、壮丽展成呈现青藏线，年奋这是斗新作为青藏铁路采访团成员的我们，在出发之前就反复思索的时代问题。如今，共和国到了青藏线，巡礼到了现场，求网这个问题仿佛不再存在，朝青藏线我们每时每刻都被感染着、圣振奋着、壮丽展成洗礼着，年奋在这群生动的斗新劳动者面前，思考显得苍白，时代文字变得软弱。共和国这使我们的采访，真真正正成了一次朝“圣”之旅。这个“圣”就是天路上的劳动者。

　　螺旋道钉

　　道钉，是铺设铁路时把铁轨固定在枕木上的专用钉子。在550公里多年连续冻土地段，青藏线使用的道钉与普通道钉不同，是专门设计的高强度防松螺旋道钉。其强度等级为8.8级，而普通道钉只有4.8级。青藏线共使用了300多万套这样的道钉，把铁轨牢牢固定在青藏高原永冻土层的枕木上。那些活跃在青藏线的劳动者，扎根雪域高原，以超强意志和毅力长期坚守极限条件下的工作岗位，正可谓天路上的螺旋道钉。

　　5月9日，北京气温最高升至30℃。采访团一行到德令哈工务段关角隧道工区采访。关角，藏语意思是“登天的梯子”。关角隧道平均海拔约3600米，空气稀薄，长冬无夏，最低温度接近零下40℃。到达工区，迎着寒意弥漫的劲风，我们不禁裹紧羽绒服。拎着行李箱，上下几个台阶，人已呼吸急促、胸闷气短。团里最活泼雀跃的央视记者小梁也安静下来。我们知道，“高反”来了。

　　然而，就是在这里，有一群螺旋道钉般的青藏铁路人，常年守护着这一高海拔长隧，35年无安全事故。自老关角隧道通车以来，先后已有14位工长和数百名职工在此坚守，一代代传承并书写着青藏线道钉故事。1984年，吴瑞青刚满19岁，就在关角山麓走上工作岗位。时光荏苒，他这一坚守便是35年。从毛头小伙到技术骨干，到老关角隧道通风工区工长，再到今天新关角隧道线路工区副工长。吴瑞青网名“六月雪”，生动地向人们描述出关角的气象特征。他告诉我们，在这里，习惯了就不觉得那么苦了；时间一长，就扎根了，坚守就成了一种人生责任，成了自己生命的一部分。

　　青藏线劳动者都有一种不同一般的坚守意识，像螺旋道钉一样沉默、坚忍、结实，承受高寒与风暴，承载重量与速度……在关角隧道跟工友们的交谈中，他们流露的不是彷徨、游移和怨悔，而是坚定、自信与憧憬。

　　张生林

　　今年63岁的关角隧道工区退休职工张生林，专程从西宁赶来接受我们采访。他说，一定要跟记者讲讲他的战友们——那些年轻铁道兵的故事。

　　日历回翻到1975年，铁道兵第十师西进修建青藏铁路第一期工程。当时在铁十师47团2营6连服役的张生林和战友们奉命在关角山打通一条长约4公里的隧道（即老关角隧道）。恶劣的气候环境，复杂的地质构造，使关角隧道塌方成为当时青藏铁路施工中最为悲壮的一幕。几乎每个月都有战士牺牲，每个月都要开追悼会。经过一年多苦战，隧道终于打通，但50多条年轻的生命却长眠于此。

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