波兰军队装备的中东制直米-17直升机。

　　中评社北京9月19日电／对于部分已加入北约的欧国中东欧国家来说，尽管已入约超过20年，家寻但仍在大规模使用苏/俄制武器。求替据外媒报导，换俄目前，升机有240余架苏/俄制直升机仍在中东欧北约成员国服役。中东制直随着俄乌冲突持续发酵，欧国这些国家在采购直升机备用零部件和日常维护保养方面面临诸多问题，家寻正想方设法寻求替代解决方案。求替　　缺少备用零部件　　冷战结束后，换俄部分与苏联关系密切的升机中东欧国家先后加入北约。受多重因素影响，中东制直苏/俄制米格系列直升机仍在上述国家大量装备。欧国以波兰为例，家寻根据英国国际战略研究所《2021年军事平衡》报告，波兰拥有该地区最大米格系列直升机机队，包括22架米-8、17架米-17、8架米-14和22架米-24。　　随着俄乌冲突持续发酵，中东欧地区北约成员国意识到，从俄罗斯和乌克兰采购直升机备用零部件变得越来越困难。虽然波兰、保加利亚等国在制造枪支、弹药、榴弹发射器、火炮等方面能力较强，但在研制更先进防空系统、直升机等方面能力依然不足。众所周知，航空装备组件需要符合相关规范和要求，对维修承包商提出一定要求，尤其对于需要延寿的大修来说，更是如此。　　除俄罗斯外，祗有少数中东欧国家防务企业具备生产和维修米格直升机的能力。据报导，自7月中旬以来，能够生产这些直升机零部件的企业所剩无几。8月中旬，俄联邦军事技术合作局局长德米特里·舒加耶夫在“军队-2022”军事论坛上表示，俄罗斯已吊销捷克、保加利亚企业的维修许可证，原因是两国企业与乌克兰就米格系列军用直升机维护开展合作。他表示，所有宣布将国内军用产品转让给基辅当局的国家均已收到俄官方照会，类似行动不被接受。俄已停止向不友好国家提供用于俄制或苏制军机等设备的零部件。　　外媒评论称，长期没有备用零部件，中东欧国家米格直升机机队将面临互借零件的窘境。　　寻找替代方案　　由意大利莱昂纳多公司控股的波兰希维德尼克航空公司负责人近日在接受波兰《防务24小时》采访时表示，由于缺少备用零部件，很难想象中东欧国家会一直使用米格系列直升机。寻找替代机型，不仅为飞机制造商提供了竞争机会，也将令这些国家的直升机机队更加符合西方标准。

(责任编辑：探索)