原标题：神龙复兴，神龙复兴惟有背水一战

日前，背水神龙汽车有限公司在武汉神龙文化节上发布“元＋计划”和“五心守护行动”。神龙复兴根据该计划和行动方案，背水未来5年，神龙复兴神龙将针对中国市场和消费者需求，背水投放14款新车型，神龙复兴“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”，背水以推动企业复兴。神龙复兴这条消息发布后，背水迅速刷屏，神龙复兴不出意外地掀起讨论无数。背水

神龙之所以容易引发舆论关注，神龙复兴盖因公司深陷困局已久。背水作为东风汽车公司与法国标致雪铁龙集团于1992年成立的神龙复兴乘用车合资企业，神龙汽车有过辉煌。2015年，神龙汽车年销量曾突破70万辆，呈加速腾飞之势。然而，颇为意外的是，近年来神龙急速坠落。到2019年，公司年销量跌至11.36万辆。今年前9个月，销量仅完成4万多辆，这一数字甚至不如某些明星车型月销量。神龙以如此决绝的姿势，跌出主流车企视线，令不少人深感困惑。

反思神龙急速坠落的原因，其实并不复杂。其中，既有产品不能适应中国市场和消费者的问题，也有产品定价不接地气的营销失误。“顶配之下皆丐版”，在此次举行的神龙汽车文化节中，神龙公司总经理陈彬引用消费者的这句吐槽，不仅生动诠释了公司产品定位与定价之矛盾，而且也向外界展示了新领导班子不回避问题的勇气。

同时，烦琐的决策流程，也是导致神龙运营效率低下的原因。根据惯例，神龙的一、二把手由中方和法方工作人员轮流交替担任，而且几乎所有重要文件，都需要由中法双方的管理层共同签署。表面上看，双方权力是平等了，但也会加大“谁也说服不了谁”的掣肘几率，从而削弱和拖累公司的市场响应能力。

坦然面对问题只是开始，如何改变才是关键。事实上，从2017年至今，神龙汽车已经进行了多次改革，期望重回赛道，但收效甚微。不过，相比以往的“修修补补”，此次出台的“元＋计划”和“五心守护行动”等复兴举措，似乎更彻底。从中法股东双方宣布增加新的注资，到取消外方副职的变化，从多款产品的换新升级，再到给予客户“7天可退、一年价保”的超值承诺，不仅切中要害，而且力度空前。如果这些措施能够得到有效执行，相信是能够在一定程度上恢复神龙体力的。

当然，也有人会问：现在中国车市已从增量竞争转入存量博弈，传统头部企业强者恒强，造车新势力加速崛起，神龙还有复兴机会吗？其实，机会是历史发展的产物，但历史并不会慷慨地把机会恩赐给谁。经验表明，机会从来都是在顺时谋势聚势、妥善应对危机中到来的，从没有“一帆风顺”“天上掉馅饼”的所谓机会。人类历史上的很多突破，几乎都与化重大危机为发展机会紧密相连。

相信大家都读过背水一战的故事。很多时候我们去做一件事，并不是看到机会才去投入，而是当我们义无反顾地投入之后，才会化危为机，最终获得成功。

作为具有百年历史，规模仅次于德国大众汽车集团的欧洲第二大汽车制造商，神龙母公司标致雪铁龙不乏品牌魅力和技术实力。比如，前些年在涡轮增压还没有成为发动机主流技术之时，其就开发出了领先全球的1.6THP系列涡轮增压发动机。在世界汽车拉力锦标赛中，标致雪铁龙集团夺冠次数最多，以绝对压倒性优势长期碾压竞争对手。

更值得深思的是，尽管在中国市场销量大幅下滑和严重亏损，2019年标致雪铁龙在全球仍实现了349万辆的销量，净利润32.01亿欧元，同比增长13.2%。这组数字虽然枯燥，却说明问题。标致雪铁龙在中国市场的颓势，不是能力不够，而是重视不够，方法不当，努力不足。换句话说，就是不如德国大众在中国市场的决心大。

其实，作为全球新车销售和保有量最大的市场，中国给予全球车企的机会从来都是存在的，只是经过激烈的搏杀后，后来者获取机会的成本大大抬高而已。神龙复兴，惟有背水一战！（杨忠阳）

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