中新网5月6日电 综合报道，波音美国波音公司生产的公司737 Max系列客机，在半年内连续发生两次事故，狮航示灯遭各国禁飞。空难据报道，前知启动波音公司其实早在印度尼西亚狮航出事的晓警需额一年前，就知道驾驶舱的异状警示系统有问题，但没有告知客户和美国联邦航空局(FAA)。外付

　　据报道，波音根据波音公司5月5日发表的公司声明，波音公司工程师早在2017年，狮航示灯就发现警示系统有异状，空难经由公司内部审查后决议，前知启动该问题确定“不会对飞机安全或操作产生负面影响”，晓警需额因此并未实时将调查结果通报给各大航空公司或美国联邦航空局。异状

　　报道称，直到2018年10月印尼狮航一架航班坠毁后才告知。据该航班失事前的飞行纪录，曾发生攻角传感器(AOA)提供错误读数，导致机头向下俯冲，最终失控坠机。

　　波音公司的最新说法引起有关737 Max系列客机开发和测试的新疑问，该公司的透明度也引发疑虑。据报道，“攻角”(angle of attack)是飞机机翼方向与气流的夹角，攻角角度是影响飞机判别失速的关键，当攻角传感器显示错误数据时，提醒驾驶舱人员的MCAS故障警示灯应该亮起。

　　波音之前告知航空公司和驾驶，攻角传感器出现错误读数的警示灯，是737 Max系列客机的标准配备，但未告知因软件错误无法正常运作。

　　据悉，在狮航事故发生后，西南航空曾公开发言，波音曾经向西南航空保证每一架737 Max客机的警示灯都保持开启状态。而在空难发生后，波音的说法是，启动警示灯预设需要额外付钱，否则还是会关闭。显然，印度尼西亚狮航并未得到波音通知，同时该警示灯也处于关闭状态。

　　狮航坠毁后，美国联邦航空局中层官员分析2018年11月至2019年2月间得警示灯问题，认为不需要采取紧急行动。狮航事件也未引起波音重视，直到埃航航空事件重演，波音737 Max系列客机遭到全球禁飞后，波音才做出挽救措施，将机上的攻角传感器以及配套使用的警示灯改为免费。

　　美国联邦航空局表示，警示灯一开始被美国联邦航空局的修正行动审查委员会，视为“低风险”，然而，若波音公司实时或在早期与美国联邦航空局沟通，将有助于降低或消除潜在的混淆。

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