他表示，竹林从2005年开始，现大熊猫WWF先后在6处被识别为连接关键栖息地的进食廊道区域，开展栖息地恢复与管理工作，痕迹其中岷山黄土梁廊道、国道108国道秦岭廊道的秦岭示范工作在多年坚持下已初见成效。
大熊猫在人工竹林的采食痕迹 陕西观音山国家级自然保护区 图
大熊猫在人工竹林的粪便 陕西观音山国家级自然保护区 图
何天虎在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时介绍说，上世纪70年代，人工108国道秦岭段建成通车，竹林成为巴蜀与关中通行的现大熊猫主要道路。但是进食108国道同时穿越了秦岭大熊猫的主要栖息地，昼夜川流不息的车流、公路沿线土地的开垦利用以及森林采伐经营活动，对公路沿线的栖息地造成了严重的破坏，迫使该区域的野生大熊猫被分割为天华山与兴隆岭两个局域种群。
2000年，108国道秦岭隧道建成通车，108国道来往的车辆减少，种群的隔离有了缓解的希望；2007年京昆高速西安至汉中段建成通车，车辆对108国道区域的影响进一步降低，为两侧大熊猫等动物种群进行交流创造了更为有利的条件。
但由于长时间的公路运营以及人为活动的干扰，该区域的生态环境已经遭到了很大程度的破坏，不能完全满足大熊猫的生存需求，靠自然的植被恢复很难在短期内改变这一状况。而东侧的天华山局域种群大熊猫数量仅为20只，具有较高的生存风险，只有尽快与西侧的兴隆岭核心种群连接，才能够改变天华山种群的生存状况。
因此，WWF在陕西省林业厅的支持下，与陕西观音山国家级自然保护区、陕西周至国家级自然保护区合作，自2005年开始在这一区域联合实施了大熊猫走廊带恢复与管理项目，即108廊道项目，主要包括大熊猫可食竹种植与栖息地恢复、动物通道建设、社区可持续发展、公众保护教育以及野生动植物监测等行动。
“我们在108国道秦岭廊道观测到了大熊猫活动，并且还发现了一些大熊猫的粪便，证明这一处廊道的建设已初见成效。”何天虎说，栖息地保护是野生动物保护的关键，108国道秦岭廊道项目总结出一些工具包，可以复制到其他物种的栖息地保护中去。
如何让破碎化的栖息地重新连接起来，是大熊猫国家公园最重要的保护工作之一。四川省林草局（大熊猫国家公园四川省管理局）栖息地保护处负责人说，2017年到2022年大熊猫国家公园四川片区重点区域大熊猫种群动态监测结果显示，野生大熊猫种群数量稳中有升，生物多样性、栖息地质量等各项指标持续向好，生态系统原真性、完整性得到有效保护。
WWF北京代表处副总干事周非说，在当前国家高度重视生态保护的大背景下，大熊猫的保护具有了更加重要的意义。一方面，通过加强对大熊猫的保护，来保护大熊猫分布区的其他生灵和生态系统；另一方面，多年来大熊猫保护工作中积累的宝贵经验，将可以应用到许许多多其他物种的保护和生物多样性保护工作中。
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