记得曾看过日本电视台的汽车一档讨论中国交通现状的节目，镜头中那一组组抢道、大国的交超车、日本闯红灯、通死乱停车的亡率交通乱象，不时的那低引起现场嘉宾们的一片惊呼。其实不止日本，汽车就连俄罗斯的大国的交电视节目都围绕“在中国驾驶如何保命？——中国人开汽车跟开战斗机一样”做过专题讨论。可见我们的日本交通现状是何等的令友邦惊诧了。
那么，通死邻邦日本，亡率他们的那低交通现状又是怎样的呢？有一组数据，对比一下，汽车会给我们一些启示。大国的交大约是日本2014年吧，在一份中日交通事故对比的数据中曾看到，当时中国的汽车保有量约为1.3亿，每年的交通死亡人数超过16万。相比之下，日本的汽车保有量为7500万辆左右，每年交通死亡人数只有4000人，而且还呈逐年递减趋势，因此，当年日本交通还被世界誉为了“东京奇迹”。而去年，即2022年日本的交通死亡数据表明，全年因交通事故而死亡的人数已降至2610人，这相比于2021年的2636人虽减少的不多，但较2020年2839人的死亡数字，可是一下子就减少了229人，由这个死亡数据对比可以看出，日本交通事故的死亡率确实是如政府的努力方向那样，呈年年递减模式的，顺便说一句，死于交通事故的人大多数还是高龄驾驶者……
那么，日本究竟是如何做到在交通安全上被世界誉为“奇迹”的呢？说起来话就长了。这首先与日本人从小就接受交通常识教育有关。在日本，一般儿童从上幼儿园开始，就接受交通安全教育了。到小学时，除了有专门的交通安全课之外，学校还经常请交通警察来校给孩子们讲交通安全常识。更为细节的是，在日本小学校，每位小学生的帽子或书包、胸前姓名牌等处都有醒目的交通安全标志，这样做既是对孩子的保护，也从小就提醒孩子们养成注意交通安全的习惯。仅由这些我们似乎可以看出，正是日本人从小接受的交通安全教育，以及打小儿养成的交通安全意识和社会上无时无处不在的交通安全宣传，才使得日本人无论老少都能自觉的遵守交通规则。正如我们在日本看到的那样，无论是行人，还是骑自行车的人，尤其是司机，都能做到礼让、不争路抢路，遵守交通规则，这无疑对减少交通事故起到了关键的作用。
其次，来过日本的人都知道，日本的各种指示牌尤其是交通指示牌，可谓集清晰、清楚、详细、明了于一身，极尽人性化，只要按照指示牌行进，就能准确无误的找到目的地。有了能让人放心的指示牌，少去了因路标不明找路从而分散注意力的麻烦，同样为减少交通事故起到了很好的作用。
第三，因日本的交通网四通八达，交通手段可选择性强，公交、轻轨、地铁等的准时准点等因素，使得城市里私家车上路减少，尤其是周末在东京甚至会看到主要道路的十字路口难以置信的无车景象，如此场景，那是想出事故都难了。
第四，正因为交通发达，乘车比开车更准时准点，这让重视守时的日本人很少开私家车上班，久而久之，私家车在一些人的意识里，慢慢就变成了一个只是费钱的摆设，因此，一个让日本汽车制造商头疼的问题发生了，那就是，近些年来，日本国内的汽车销售数量连年下滑。尤其是年轻人，在对他们的消费调查中，排在首位的早已不是汽车，而是智能手机，第二则是笔记本电脑，而私家车只能排在第五的位置。近年来，更多的日本都市年轻人干脆倾向于不买汽车了。分析原因，一是因地铁、公交、轨道交通网的发达、准时和日本公司一般都给员工报销交通月票，这让人们越来越依赖公共交通。而且，由于土地紧张，公司基本都没有停车场，而公共停车场又奇贵（东京都内一般600日元/小时，相当于30元/小时），这些都使人望“车”却步，渐失购车欲望。路上跑的车少了，虽然汽车制造商家不开心，但对减少交通事故却无形中起到了助力的作用，也算是失之东隅，收之桑榆了。
还有个值得一提的是，日本的政府部门一般不配公务车，比如偌大的东京市政府公务用车只有十余辆，而且，只有都知事（县长）才有一部专车，其余的上万名包括副市长在内的市府职员上班出差一律轨道交通，必须“打的”时，事前申请事后报表就足以把人烦死。因此，乖乖选择公交、轨道交通，已经成为了日本人潜意识里“必须的”行动准则。如此，日本公路也就真的基本没什么可“添堵”的了。这也是我们来日游客在日本街头很少看到堵车现象的原因之一吧。
此外，日本交通事故之所以逐年减少，这与他们不断的完善交通法规，严罚违规者的措施也有很大的关系。比如，对于逆向行驶的交通违法行为，一般处罚金额就相当于一辆汽车三分之一的车价了，外加对驾驶员驾驶资格的处罚。再比如对于越来越严重的开车看手机、收发短信等现象，日本交管部门也出台了新的管理规定，对违章者施以重罚，发现一次就要处以5万日元(折合人民币2500多元)的罚款。2008年6月实施的新《道路交通法》还规定，汽车后座的乘员也必须系好安全带，违者按相关条例进行严厉处罚。据说该规定出台后的当年，日本交通事故死亡人数就大幅下降。
而对于诱发交通事故的主要原因之一的酒驾，日本政府也于2007年9月颁布了新的惩治条例。对酒驾者处以最高5年监禁或100万日元(折合人民币约5万元)的罚款。顺便说一句，对于酒驾肇事这一项，日本法律的最高处罚可以判处当事人15年徒刑。此外还新设了“车辆提供罪”和“酒水提供罪”以及“同乘罪”等新的罪种，凡是向酒后驾车的司机提供车辆、酒水的人以及车上的乘客都要受到严厉处罚。如此，基本上也就几乎杜绝了酒驾现象的发生。
综上所述，我们也就大致明白了汽车大国的日本交通事故为何如此低的原因了，交通事故少了，因交通事故而发生的交通死亡率自然就低了。不过，遗憾的是，日本政府虽然呼吁高龄者返还驾照，但却基于各种原因没有硬性规定，因此，老年人尤其是高龄驾车现象比比皆是，成为了每年制造交通事故的主要原因之一。就拿2022年来说吧，全年因交通事故死亡的高龄驾驶者为1417人，占全年交通事故死亡总人数的56.4%。没有对比，就没有真相，设想，如果没有了这些高龄驾驶者，那去年日本因交通事故死亡的人数只有1000余人。这个数字足以傲视全球，同样，也足以引起我们的重视了吧。
