近年来，快狗考验网络货运市场规模始终呈现着上升的打车带态势。去年至今，何松资本的留住频频青睐更让网络货运行业一时间成为热门赛道。

对于新入场的补贴玩家来说，补贴是市场最好的敲门砖。某货运平台司机曾表示，份额补贴期间自己只要把车停在一定范围内就算不接单也有补贴可拿。快狗考验针对网络货运行业频频上演的打车带“补贴大战”，快狗打车总裁何松在日前接受采访时表示，何松虽然通过补贴能在短时间内打开市场，留住但如何留住靠补贴赢得的补贴市场份额，才是市场网络货运平台真正需要思考的问题。

纵观网络货运市场，每年都会有许多小公司凭空出世，快狗考验但大部分往往以资金链断裂收场。在何松看来，网络货运行业实则易攻难守，门槛低只是假象，行业中没有一个环节是核心“胜负手”，每个环节都需要潜心打磨，而这对于新入场的小公司则是个不小的压力。为此，行业头部公司积累下来的门槛是难以逾越的。

面对市场上频现的补贴战，何松坦言，快狗打车的市场份额在短时间内会受到影响，订单数也会出现下降，但快狗打车并不担忧：“我们把份额先让一让，一旦补贴停止，用户十有八九还是会选择快狗打车。”

何松认为，能在补贴大战中胜出的必然是效率最高，体验最佳那一家。近年来，快狗打车从核心业务模式进行变革，以期从根本上实现服务体验的升级。2021年，快狗打车将重点推进“货运快车”向“货运专车”的转变，据悉，在专车模式下，快狗打车将以往的“抢单”模式转变为“派单”模式，司机收入由底薪+绩效组成，司机情绪将在收入有保障的基础上得到稳定，这也是“货运专车”模式下能够输出高质量服务的基础。目前，快狗打车平台30的订单由专车服务，预计将在2021年实现60-70的专车覆盖率。

据悉，快狗打车在两年前逐步停止补贴后便实现了城市级盈利，2020疫情平稳后快狗打车的主营业务已经实现持续盈利。何松表示，“得民心者得天下，最后的胜利将属于用户、司机双侧体验都最好的平台。”

(责任编辑：探索)