11月28日下午，国道高速公路高空位于北京市门头沟区国道109新线高速公路安家庄特大桥成功实现双幅高空同步转体对接。新线标志着全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、庄特转体永定河、大桥对接109国道。实现　　在4台千斤顶的国道高速公路高空牵引下，钢桁梁左、新线右幅分别向逆时针旋转后到达设计接收墩位置，庄特转体犹如“云帆”矗立在永定河上。大桥对接图为国道109新线高速公路工程安家庄特大桥。实现（门头沟区委宣传部供图）　　安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥，国道高速公路高空是新线国道109新线高速公路唯一一座转体桥，是庄特转体全线控制性和关键性咽喉工程，该工程位于门头沟区王平镇安家庄村。大桥对接　　据介绍，实现钢桁梁是目前国内外最大跨度曲线钢桁斜拉桥和曲线钢桁梁桥，首次采用曲线钢桁梁墩顶转体技术，左、右幅同步整体一次转体就位，转体重量分别为15570吨和9320吨，左幅大桥水平转体长度达498米。　　中铁设计集团承担了安家庄特大桥的设计研究任务。中铁设计集团大桥项目负责人李艳明说：“桥址地处8度高烈度震区，大桥两侧山体陡峭，山间瞬时风大且风向多变，左、右幅分别位于半径1600米和1500米的曲线上，同时跨越运输繁忙的丰沙铁路和既有109国道以及有行洪要求且为一级水源地的永定河，桥面距离常水位高差近50米，大桥建设条件苛刻。”图为国道109新线高速公路工程安家庄特大桥。（门头沟区委宣传部供图）　　李艳明表示，在转体过程的姿态及精度控制，转体球铰、撑脚与钢桁梁构造的合理匹配方面克服了诸多困难和挑战。主墩采用直径4米、壁厚90毫米、Q500钢材的钢管混凝土桥墩，解决了钢管混凝土桥墩两端传力构造等一系列技术难题。　　据了解，国道109新线高速公路正在加紧施工，目前，项目全线35座桥梁主体工程全部完工，全线16座隧道中13座已实现了双线贯通，剩余黄台隧道、饮马鞍隧道预计春节前贯通，小龙门隧道预计2024年5月贯通。（记者王艳刚、齐中熙）

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