卡卡表示，该为更高海运行业应该为每年排放的排放二氧化碳承担更高的责任，而马士基作为一个先进的氧的责公司，每一年直接产生3400万吨和运营所相关的化碳二氧化碳排放量，与此同时每年消耗的承担燃油量基本上可以达到一千多万吨。马士基开启脱碳进程，马士每年是基脱监将目标设定在2050年的时候，但是碳业只去关注一些能源效率的相关措施马士基能做的比较有限，因为当说到能源效率，卡海就是运行业减少能源的投入，与实际相同的工作量。很快马士基就意识到了只去做这些燃料效率的措施是不够的，这没有办法实现巴黎协议中所提出的维持全球升温1.5度的目标，所以需要思考其他的能源燃料。
为此，马士基得出重要结论，由于绿色的甲烷，现在不仅能够实现这一目标还可以提前10年实现这个目标。所以2021年的时候马士基就更新了整个路线图，宣布了目标就是要实现碳中和，是2040年的时候。非常高兴的告诉大家，马士基的承诺可以准时完成。
卡卡强调，讲到绿色燃料，中国在一个非常好的优势地位上，中国有大量的风能和太阳能，特别是在中国北部地区。还有非常成熟的供应链，当讲到这些装备的时候，在这里特别谈到的是风机或者是叶片、电池，所有这些装备都是为了迎接能源的转型，这些在中国都已经非常成熟，当然中国也有自己的成本优势。
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