在中国汽车行业，跑车SU V继续扮演救世主的市场角色，在2013年中报预览中，开启“SUV红利新车效应驱动盈利增长”，信号这类新闻标题十分醒目，暗香也极具说服力。浮动

近年来几乎所有的将成厂商都推出了SUV车型，哪个厂商没有SUV，全新出门都不好意思和人打招呼。增长2013年有30多款SU V新车上市，跑车超过了过去两年的市场总和。

各厂商一拥而上SUV，开启业内已有人担心形成“SU V陷阱”，信号如果过分依赖某一款车型，暗香一旦市场转舵，浮动厂商将面临灭顶之灾。底特律沦陷的一个重要原因就是，美国三大车企过于依重SU V产品，同时又缺少小排量车型。

前车之鉴。已分得车市红利的车企已开始寻找新一片蓝海，在下一个热点来临之前，抢先下注，以期在如约而至的市场上抢得有利身位。

大众汽车中国跑车项目总监马珂南预言，跑车将成为继SU V之后的一个新增长点：“国内市场中跑车仅拥有0.1%的份额，相较欧美发达市场4%的份额，还有很大的差距和潜力。”

两年多以前，大众集团在中国做了一项市场调研，结果显示，中国汽车市场快速发展，而跑车市场发展相对较慢，“原因与中国的汽车文化、汽车市场发展的时间短有一定关系。”

汽车除了用作代步工具之外，另一种需求就是速度的追求，当汽车市场发展到一定阶段，这种需求会自然派生出来。

早在1900年，法国莫伦首次举办了赛车，随后欧洲汽车生产商们开始在追寻“速度与激情”的路上“越跑越快”。英国、法国、意大利、德国等厂商轮流在各类赛事中拿下冠军，并将赛车上积累的技术移植到量产车上，催生出很多个性鲜明的超级跑车品牌。

特别是大众汽车，在过去的几十年中积累了很多跑车品牌，比如说宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷等。但跑车如果想大批量进入中国家庭，至少要等待一个时机，就是中国家庭进入“第二辆车”时代。

克莱斯勒公司早在2010年就发布了《中国中坚力量生存状态调查报告》。报告称：中国中产阶层正普遍进入“第二辆车时代”——— 选择第二辆车的人倾向于满足个人的感觉与享受，突出个人品位。

跑车极具个性体验的产品随着中国中产阶层的日益扩大，被他们收入库中的机会也在增加。

经过多年浸淫，跑车市场开启的信号已暗香浮动。为此拥有多个跑车品牌的大众去年在中国开始成立专门的跑车项目组，推出赛车游戏“超级竞速”、举办“首届冠军赛车嘉年华”、启动“赛车之星培养计划”等等一系列活动，在推广跑车文化上算是初试啼声。

作为第一个吃螃蟹者，大众押注跑车市场，风险不小。当年宝马、奔驰刚进入中国时，就背上了“为富不仁”的标签，而当下跑车与“富二代”、“郭美美”黏度紧密，如何扭转跑车的负面印象，是大众面对的课题。 □ 徐钟

(南方都市报)

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