本站福建莆田讯：近日，中铁砟轨随着新建福厦铁路莆田车站最后一段无砟轨道混凝土成功灌注，司福标志着中铁十一局二公司承建的厦铁福厦铁路项目无砟轨道施工全部完成，为全线顺利铺轨打下了基础。目无

新建福厦高铁无砟轨道全长519.87铺轨公里，道施采用世界成熟的工完CRTS-I型双块式无砟轨道。由中铁十一局二公司承建的中铁砟轨新建福厦铁路4标一工区负责16.3铺轨公里的无砟轨道，正线轨道设计型式为CRTS-I型双块式无砟轨道，司福桥梁地段CRTS-I双块式无砟道床，厦铁共计划分为19道工序，目无具有技术标准高、道施质量控制严、工完受天气影响大、中铁砟轨施工场地小等特点。司福

“飞驰的厦铁动车组‘脚下’，必须有好的‘跑道’，无砟轨道施工是铁路铺轨前的最后一道工序，施工的精细程度就是确保硬币竖立8分钟不倒的关键所在。”该项目负责人介绍。

为确保在高强度铺设任务的前提下实现“精雕细琢”，该项目秉承精细施作，坚持以“优化工艺工法解决常见共惯性质量通病、投入先进工装设备致力工艺工效提升，强化系统管理促效能”为着力点，严控每一道工序，确保创精品、做示范。在施工开始前，认真做好培训、采取学习、总结等方式，让全员系统地掌握无砟轨道排架安装、道床板施工及无砟轨道粗调、精调等多项技术要领。同时，不断优化施工方案，进行混凝土配合比评估，找出混凝土养护的最佳方案。在施工中，按照施工要求，在钢筋绑扎作业、精调作业、混凝土施工等工序上，严格控制并通过在夜晚进行精调和混凝土浇筑的方式减少昼夜温差对无砟轨道的影响，为提升后续钢轨铺设的平顺度，保障列车在运行过程中的安全性和平稳性。

此外，该项目通过强化混凝土性能控制，对底座板和道床板混凝土砂率进行调整，以混凝土的入模指标为主要控制要点，保证了混凝土实体结构的质量。他们推出的优化梁面铣刨、板缝模板固定、振动平板机、高程及平整度控制工装、板缝刮平尺、收面压光等多项工装，有效解决了混凝土裂纹、道床板混凝土平整度不齐等问题。他们先后提炼总结出“三低一高混凝土配合比设计原则”“二次分区振捣法”“ 三步六遍法收面工艺”“ 一布一管一膜自动滴灌养生法”等各项新工艺方法，有效提高了实体质量。通过一系列创新手段措施的实施，无砟轨道成品各项指标优质，总结提炼的工艺工法为轨道施工打造精品工程奠定了良好基础。

新建福厦高铁通车后，将进一步缩短福州、厦门、泉州、漳州的时空距离，形成福州与厦门1小时经济圈，实现从厦门到北京一路“高铁进京”，对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要意义。（文图/唐业堡）

图1：施工完成后的无砟轨道

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