[导读]4月27日，东风顶层东风汽车股份有限公司一季度财报显示归属于母公司的规划净利润亏损4482.62万元，同比减少184.14%。自主内外两重压力加速了东风的品牌平衡全盘调整。

东风规划自主品牌

4月27日，设计东风汽车股份有限公司（下称东风汽车股份）发布今年第一季度财报显示，风行风度归属于母公司的东风顶层净利润亏损4482.62万元，同比减少184.14%。规划东风集团部分业务板块越来越显出窘境。自主

作为东风汽车集团（下称东风）旗下A股上市公司，品牌平衡东风汽车股份的设计利润下滑已经持续两年。去年在政府补贴下，风行风度勉强实现微盈利，东风顶层但公司新产品上市延迟、规划旗下郑州日产产品销量减少、自主公司汽车销量下降等因素，导致颓势加深。

内外两重压力加速了东风的全盘调整。东风在上海车展时发布了东风乘用车品牌，旗下三个品牌进入统一规划、布局通道，东风高层的目的是：对内横向和纵向两方面整合、优化资源；结束集团内部子品牌独立作战局面，对外形成市场合力。

像打一场硬仗，此次东风旗下风神、风行、风度三个子品牌被动员起来，进行了从研发、采购到投放产品、市场渠道建立、品牌打造整个产业链条自上而下的规划，士气上要求战略自信，把东风战略推向纵深发展，集团战线全面转移到支持自主发展。

“今年是东风公司‘十二五’计划的攻坚年，要全力以赴推进自主品牌的产品、发动机有序投放和研发，以及采购、营销网络的协同。”朱福寿说。

战略的发起者、东风公司总经理朱福寿对东风所处的形势作了清晰的判断，对比了竞争对手一汽、上汽、长安、奇瑞等公司和自主品牌在整个市场格局中的位置后，其断言“东风事业正处于发展的关键时期，不进则退，慢进亦退。”

子品牌差异化分割

未来三个子品牌的车型资源将交由总公司分配，分配的原则将按照各个品牌的定位确定。“包括车型的开发、系统的研究都由总公司有序规划，然后根据这种协同、分工和扩展战略，各个品牌成为其中的一分子。”东风的一位高层说。

郑州日产和柳汽，在品牌与产品线上已经相对独立。柳汽过去四年经历了高速的增长期，自2009年开始连续保持同比100%的高速增长，2011年产销突破10万辆。受制于整体车市微增长，2012年实现产销13.6万辆，但同比仍增长34%。

柳汽已经度过了产品的匮乏期，风行乘用车品牌形成了“风行CM7” “风行菱智”以及“风行景逸”三大系列车型。

东风给风行品牌的定位是：以“不失线条感的外观，经济实用、安全性好、故障率低、宽敞的车内空间与乘坐舒适”的产品特征，塑造宜商宜家、宽敞舒适的高性价比品牌形象。

但东风立足全局观和差异化的思路，与风行品牌目前状况存在分歧。解构风行品牌原有的诸多诉求点，发现其包涵了由家庭向商务、由中低端向高端前行等元素，酷似丰田埃尔法的CM7就是风行试图高端商务化的例子。

柳汽认为东风模仿通用对品牌的差异化分割，并非完全同质化。按照东风乘用车总体规划，风行品牌类似于通用的雪佛兰，意味着品牌靠近大众化的、注重性价比的中低端消费市场。

但覃柳明认为，用对标来形容这种类比并不恰当，因为东风本意只是类比形成差异化，而不是具体的品牌区隔与界线。“是一种管理层面的概念。通用已经形成了一套科学处理集团内部成员之间相互竞争的方法。我们的对标，指的是学习通用解决分公司之间相互竞争的科学方法，学习其品牌管理模式，而不是完全照搬、对标。”

(责任编辑：休闲)