中评社北京7月19日电／据证券时报报导，进城双手放开，自动资本方向盘自己转动起来，驾驶走街串巷穿越人流行驶在早晚高峰，提速你愿意让它带你在城市里穿行吗？　　让手离开方向盘，各路这个简单动作背后是抢上对技术、法规的进城极度信赖。要让自动驾驶像一个见多识广的自动资本“老司机”，业内立下的驾驶及格线甚至是绕地球路测44万圈，算法还对Corner　Case（特殊场景）有强烈的提速渴求，以至于有企业表示“广东一刮台风，各路我们就特别高兴”。抢上　　自动驾驶进城，进城关乎日常交通方式的自动资本变革，也关乎一众企业的驾驶生意经。自动驾驶企业盈利压力迫在眉睫，车企也需要握紧王牌迎战智能化角逐。各种迹象显露，自动驾驶离家门口似乎越来越近了。　　对标“老司机”　　在手机软件上选择起终点，在规定上车点上车，落座后排，向语音系统报出手机号后四位，一趟Robotaxi旅程就开始了。期间，方向盘自行转动，道路上的车辆行人状况会简化成一个个小图标，实时投射在你面前的屏幕上，它绝不会闯红灯、绝不会压实线，但它会变道甚至会加塞，有时还会急刹车。这就是一个L4级别自动驾驶的基本体验。　　按照技术成熟度由低到高，业内将自动驾驶分为L0～L5六个级别，其中L3到L4的跨越意味着驾驶权由人转到车，再往上将基本甚至完全不需要人类驾驶员接管车辆。目前汽车采用的自动驾驶功能大多处于L2级别。IDC数据显示，一季度的中国汽车市场中，L2的乘用车新车渗透率为23.2%；L3在少数车型中规划量产，L4相对遥远，L5甚至被认为难以实现。　　级别划分相当于明确了“考卷”，但自动驾驶尤其L4以上需要实际路测“答题”，怎样“判卷”尚不清晰。证券时报记者采访到的多位业内人士都表示，L4能力的成熟度在封闭场景中能够得到测试，但在城市开放环境中的评价体系还有待探索。　　业内流行的一种判断标准是路测里程。战略研究智库兰德公司曾经发布报告指出，要在数学上证明自动驾驶比人安全，需测试110亿英里（约177亿公里）。这相当于沿着赤道绕地球44万圈。

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