日前，安徽在马鞍山市当涂县江心洲的马鞍巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥施工现场，一节重达630吨的山长首段钢桁梁在距长江水面60米的高空精准吊装对位，标志着马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥首节段钢桁梁架设成功，桥副副汊航道桥进入主体钢桁梁架设的汊航关键阶段。

马鞍山公铁两用长江大桥分主汊航道桥和副汊航道桥。当日施工的钢桁副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，采用（56+168+392+168+56）米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，梁吊主桥总长840米，安徽主跨392米。马鞍桥梁上层为双向六车道城市快速公路，山长首段设计时速80公里；下层为双线巢马城际铁路，桥副设计时速350公里。汊航主桥上层桥面为板桁组合，道桥下层桥面为箱桁组合的钢桁整体钢桁梁，钢梁总重约3.6万吨。

根据设计，马鞍山公铁两用长江大桥副汊航道桥主体钢梁共分33个大节段，有14米、28米两种基本长度类型，其中两岸采用顶推架设共25个节段，跨中采用悬臂架设共8个节段，主梁标准节段吊装重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各钢梁节段均在钢梁生产基地进行工厂化预拼装生产，采用船舶通过长江航道运输至桥位现场。

（总台记者 王利）