4月的云南怒江，江水渐涨，保泸保泸高速公路勐古怒江特大桥建设正酣。高速跨江而过的开启快干吊装缆索，屹立在两岸巍巍壮观的大干106米索塔间，工人们流水作业进行57个钢箱梁节段的云南焊接、除锈、保泸喷砂、高速涂装，开启快干半成品装满了加工车间，大干等待缆索吊装调试与边跨钢管架设完成后安装。云南

　　12日中午，保泸在旋转吊机的高速起吊下，勐古怒江特大桥第一片钢箱梁平稳提升移动，开启快干历经3多小时最终准确无误安放在预定位置吊装成功，大干标志着大桥主桥钢梁架设施工按期正式启动，全面进入上部结构施工阶段，保泸高速离建成通车更近了一步。

　　在大桥附近的保山市隆阳区芒宽乡勐古村，年近七旬的老支书杨连文一早就守在村口，等着看跨江而过的勐古怒江特大桥吊装第一节主桥钢箱梁。“以前我总在想，勐古村要是有一座桥就好了，现在不仅有了桥，还有了高速公路。”他感叹，“2017年保泸高速公路项目部跨怒江建设了施工便桥，结束了村民们等船渡江的日子。如今眼看着特大桥和高速也要建成了，心里是真的高兴。”

　　保泸高速公路连接保山、怒江两州市，不仅是老百姓盼望已久的一条路，更是促进两州市经济发展、边疆稳定、民族团结的重要通道。云南交投集团公路建设公司总包部经理陆加毕介绍，“保泸高速公路是2020年能通全通工程的重点项目之一，也是怒江州脱贫攻坚的重要基础建设项目。今年底能否整体建成通车，很大程度上都要看控制性工程能否按时完工。”

　　作为保泸高速公路关键控制性工程之一的勐古怒江特大桥，由主桥及两岸引桥组成，全长1333米，主桥采用三跨双塔双索面斜拉桥，中跨跨径为240米，两个边跨各为100米，是目前省内跨径最大的一座钢箱梁斜拉桥。然而受疫情影响，公司复工复产后发现大桥钢箱梁需要的特种钢材仍剩余3400吨在武汉无法运达，导致返回岗位的工人只能原地待工，严重影响和制约工程施工推进。为此，公路建设公司第一时间合理调整施工计划，编制防疫管理办法和应急预案，及时向省交通运输厅、集团公司等有关部门汇报，请求协调解决运输问题，及时将运输车辆和人员信息通过大数据排查，报备相关卡点防疫结构，办理了相关通行手续。“虽然比原计划晚了二十多天，但特种钢材和单元件及时到位的保障，给勐古怒江特大桥建设赢来宝贵的时间。”陆家毕介绍。

　　为了弥补受疫情影响的工期，公路建设公司及时优化了施工组织方案，结合勐古怒江特大桥施工的实际情况，将边跨钢箱梁施工调整为钢管支架施工，将过去揽吊系统3至5天才能完成了一片梁板吊装、焊接过程，缩短为一天。同时严格执行集团公司疫情防控“十项措施”和复工复产“五不准、五做到”要求，坚决做到疫情防控和复工复产两不误、两手硬。目前大桥各项工作顺利开展，为2020年7月底进行中跨合拢打下良好基础。

　　“除了晚上不吊装，焊接、除锈、喷砂、涂装等工作都是24小时在作业。”陆家毕介绍，为了加快建设确保年底建成通车，300多名建设者将强化疫情防控，强化安全质量，按下“加速键”，进一步细化施工组织设计，做好倒排工期，合理组织施工现场，工地不留空白点、死角点；强化施工组织设计，强化风险管理，确保工程质量安全及施工安全，开启决战县域高速公路“能通全通”的大干快干劲头。

　　云南网记者 李承韩

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