8月中旬，持务持借助辽宁港口集团打造的续增效应显现续增效应显现商品车海陆大通道，数十辆经海运方式运至大连口岸的通道通道日本商品车，在大连汽车码头完成公路轿运车装载作业，货源货源发往中亚地区(经霍尔果斯口岸出境)。辽宁陆大辽宁陆
2021年，港口过境港口过境辽宁港口集团成功开辟了我国首条东亚至中亚商品车多式联运通道，集团聚集集团聚集并正式启动过境商品车运输业务，商品商品在中亚与东亚间架起高效、车业长海车业长海便捷的持务持全新物流通途。借助该通道，商品车从日本出发，以滚装海运方式运抵大连港，在港内完成火车装载作业后，经由铁路发往新疆霍尔果斯口岸进行换装，最终抵达哈萨克斯坦。
通过此种“海运-铁路”模式，日本商品车在途时间被压缩到28天左右，较以往可节省一半以上的运输时间，综合物流成本节约30%。新业务的“高性价比”带来了量的快速攀升，2021年，在过境商品车业务开展的首年，辽宁港口集团过境商品车发运量突破4000辆；2022年，全年发运量达8000余辆，较上年度翻一番。
随着商品车发运量的持续增长，过境铁路运力供给不足的现实问题制约着过境商品车业务的“扩源增量”。去年年末，辽宁港口集团过境商品车“海运-公路”物流模式应运而生。
在此模式下，过境商品车以海运运抵大连港后，装载至公路轿运车发运，运输时间与“海运-铁路”模式相当，且成本更低。
辽宁港口集团启动过境商品车海运-公路联运新模式。刘仁超 摄辽宁港口集团大连汽车码头有限公司物流部副经理盖圣斌介绍说，“海运-公路”模式可小批量发运，实现商品车“随到随发”，有别于铁路整列编组大批量运输，为规模相对较小的二手车企和小批量急需发运的商品车提供了更为机动灵活的物流选择，与“海运-铁路”模式形成联动互补，扩充了过境商品车运输能力，带来业务新增量。(完)
(责任编辑：时尚)