在G7领导人达成2100年在全球范围内终结化石燃料使用的中国协议之后，发展生物能源特别是燃料燃料乙醇的呼声高涨。9月19日-22日，乙醇在上海举行的行业中国国际汽车商品交易会清洁燃料展上，我国燃料乙醇生产企业协力推出了“中国燃料乙醇联展”，联展理念向社会公众展示了乙醇汽油在治理雾霾中发挥的推后重要作用。

　　近年来，石油时代我国京津冀、中国长三角、燃料珠三角等地区持续出现雾霾天气。乙醇雾霾的行业主要成分是二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物。联展理念其中，推后可吸入颗粒物的石油时代主要来源之一是汽车尾气。机动车排放的中国可吸入颗粒物（PM）的粒度在0.04~0.1 μm，远小于2.5 μm，不但入肺，而且进入血液，对人体伤害大。

　　60年前，美国也经历了同样严重的空气污染，美国政府通过颁布实施《空气洁净法案》，开启了清洁空气的持久战，其中推广车用乙醇汽油是最重要的举措之一——普通汽油中添加一定量的燃料乙醇（俗称酒精）制成乙醇汽油。美国汽车/油料改善空气质量研究计划（AQIRP）报告表明：使用含6%乙醇的加州新配方汽油，与常规汽油相比，HC排放降低10%~27%，CO排放减少21%~28%，有毒气体排放降低9%~32%。

　　与普通汽油相比，乙醇汽油能够减少PM2.5排放40%以上，降低主要污染物（一氧化碳、碳氢化合物、苯系物等）排放30%以上，并减少温室气体二氧化碳排放、部分替代汽油消费。现在，美国已在全境范围内推广使用乙醇汽油。我国从2000年开始推广乙醇汽油，目前已经覆盖黑龙江、吉林、辽宁等11个省区的全部或部分地区。

　　国内外几十年反复的测试结果都表明，使用车用乙醇汽油能够减少汽车有害物的排放，特别是可显著降低法规排放物中的HC和CO含量。但目前仍有不少人对使用乙醇汽油存在认识误区，认为开车没劲儿，或者对车的零部件造成腐蚀。

　　有关专家指出， 使用车用乙醇汽油实际上和普通汽油在动力上并无多大区别。虽然乙醇的热值较汽油低，但汽车的动力性主要取决于空气燃料混和气的热值。汽油的空气燃料混和气热值是3.787MJ/m3，乙醇是3.724MJ/m3，两者差别是1.66%，而车用乙醇汽油中乙醇的添加量为10%，所以普通汽油和乙醇汽油的这一热值只有不到0.2%的差异，实际应用中基本没有影响。国内外实践已证实，高端车也可以使用车用乙醇汽油。奥迪、宝马等品牌的汽油车辆使用手册明确提出“符合标准的汽油可以混入少量乙醇”，按照规定标号使用普通汽油或乙醇汽油均符合车辆使用要求。事实上，F1赛车都是使用乙醇汽油，其生物乙醇量最高可达13%，以保证其动力性、抗爆性和绿色环保。

　　到2013年，E10乙醇汽油在美国已接近100%；巴西已经没有纯汽油车。50多个国家制定了生物燃料配套政策，包括规定掺混指标或指令、给予税收激励，这些是出于能源安全战略、农业持续发展和振兴农村经济、减少温室气体排放以及缓解环境污染的考虑。如今，在各国政府大力推动下，燃料乙醇已发展为一个世界性的新兴可再生能源产业。

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