财联社12月7日讯（编辑 黄君芝）在特斯拉的冷遇赛博卡车（Cybertruck）细节公布后，根据一项最新的调查调查，大多数人表示不会购买该款皮卡。受访

　　根据Canaccord Genuity团队的冷遇调查，在价格和卡车各项性能公布后，调查67%的受访受访者回答“不会”购买Cybertruck，而33%的冷遇受访者回答“会”。Canaccord不愿透露接受调查的调查总人数，但其指出，受访其中包括一大批并未列入预订者的冷遇受访者。目前，调查目前赛博卡车的受访预订者已达200万，预订者必须为电动皮卡支付250美元的冷遇押金。

　　“我们的调查调查得到了非常积极的回应。”Canaccord分析师George Gianarikas在接受采访时表示：“有趣的受访是，三分之二的人不想买，坦率地说，这比我们预期的要好得多。根据我个人进行的观点，外界对这款车外观的反应两极分化，要么让人兴奋，要么让人反感。”

　　最近，特斯拉公布了这款卡车的定价细节。据悉，该款车型共提供三个版本，后轮驱动版、四轮驱动版、野兽版（Cyberbeast）版起售价分别60，990美元、79，990美元、99，990美元。三个版本续航里程介于400-547公里。特斯拉官网显示，后轮驱动版在享受联邦税收抵免等优惠后的价格低至49，890美元。

　　据介绍，野兽版卡车百公里加速仅需2.7秒；单次充电可行驶最高547公里。四轮驱动版和野兽版（Cyberbeast）将于2024年交付，后轮驱动版将于2025年交付。

　　考虑到2019年赛博卡车发布时，首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）曾表示起价为3.9万美元，入门级版本的定价可能是最让买家失望的因素之一。Gianarikas说，“赛博卡车并不便宜，对吧？”

　　前景依然光明

　　不过他仍然看好其前景，并称，“这项技术会让人们兴奋。这是不一样的。就像iPhone刚推出时的不同一样，可以说，它有很多令人难以置信的东西。”

　　Gianarikas指出，赛博卡车将是第一辆摆脱汽车行业传统12伏架构的汽车，转而采用48伏系统。自1955年以来，所有汽车都在使用12伏架构。传统的12V系统为所有车载电子设备供电，例如前灯，暖通空调系统和挡风玻璃雨刷。

　　转换成48伏系统可以提高效率，并允许电气系统在需要时使用更多的电力。最重要的是，48V系统的布线比12V系统便宜得多，因为48V系统中使用的电缆比以前减少了85%的材料。

　　此外，新的48V架构允许特斯拉在赛博卡车上使用线控转向技术，这是有史以来第一辆采用这种技术的量产车。线控转向采用电机控制前后轮进行转向，无需转向柱或与车轴的物理连接。该系统还通过使用电机向驾驶员提供反馈，并允许更大的易用性和更容易转向。后轮转向也使卡车更加灵活。

　　Gianarikas表示，虽然最初价格较高的赛博卡车可能会让看重价值的买家望而却步，但创新的技术和引人注目的设计可能会提升特斯拉在市场上的整体品牌定位。

　　“你不会像Model 3或Model Y那样获得巨大的销量，但它有很多有趣的技术，最初它创造了一种‘光环效应’，”他说。“随着时间的推移，当6万美元的版本出现时，我们认为它实际上会推动销量，因为你可以在全球销售。”

(责任编辑：探索)