中评社北京10月7日电／据澎湃新闻报导，新能相押又一车企加速布局换电赛道。源车　　9月27日，何争上汽集团旗下的注换飞凡汽车R7上市，该车型支持车电分离模式购买，电模这也是新能相押上汽集团在换电赛道上的一次重要落地。　　就在新车上市一周前，源车上汽集团宣布联合中国石化、何争中国石油、注换宁德时代、电模上海国际汽车城共同投资成立上海捷能智电新能源科技有限公司，新能相押注册资本达40亿元人民币。源车　　据上汽集团介绍，何争捷能智电将以动力电池租赁业务为核心，注换开展换电技术研发推广、电模电池运营管理、大数据服务等，构建车电分离完整生态。在车型方面，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类，近期上市的飞凡R7也成为了该换电模式下的首款落地车型。　　此前，换电赛道中的玩家，除了蔚来汽车之外，多数是电池企业、换电运营商、能源企业等，但近两年来，车企已经成为换电市场中的主力之一。包括上汽、广汽、吉利、蔚来、长安等在内的多家车企已经入局。　　随着中国新能源车渗透率的快速提升，补能矛盾凸显，高效、省时的换电模式受到关注。先入局者除了能够在市场中拥有更多话语权，还有望成为行业标准的制定者，这也是众多车企纷纷入局的重要原因。　　新能源车渗透率攀升，换电模式梅开二度　　其实，乘用车换电模式由来已久，不过随着近年来新能源汽车渗透率的提升才再度受到关注。早在2010年，手握电力资源的国家电网就高调入局，在多个城市进行试点，与众泰、海马等品牌合作。但由于技术不成熟、电动车市场没有成长起来等原因，换电模式难以推进、中途折戟。　　2015年，北汽新能源以出租车为切入点，大力推进换电车型并建设换电站，但是北汽新能源主要面对的是小范围内的B端市场，在行业中并没有形成引领。

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