实现儿时的百名百年梦想是一种什么样的体验？我省桥梁专家、全国“最美职工”马健最有发言权。劳动连通在楚雄彝族自治州大姚县的马健大山里长大，每当和父亲花整整一天时间翻越江底河大峡谷到永仁县，天堑他总会想：“要是架桥能架一座桥就好了！”
后来，更好他成为一名桥梁设计师，百名百年真的劳动连通主持设计了江底河特大桥，而今这座大桥即将建成通车，马健过去的天堑“一天时间”即将缩短为“一分钟”。
作为彝族同胞的架桥一员，马健深知边疆少数民族对山外世界的更好渴望，用大桥连接大山，百名百年用大路连接幸福生活，劳动连通一直是马健马健的梦想。2004年从同济大学桥梁工程系毕业后，马健谢绝了沿海发达地区大企业的高薪邀请，毅然选择回到家乡，在云南省交通设计规划研究院有限公司从事桥梁设计工作，一干就是16年。
在大山里建桥，要和高山地形、高地震烈度、复杂地质条件三大难题“较量”，用马健的话说：“云南的每一座山都不同，意味着每一座桥的设计也不同，没有可以直接复制的经验，必须不断创新。”
工地照片（2014.9.12在腾冲保腾高速公路龙江大桥施工工地现场处理索塔钢筋问题） 图片由受访者提供
2007年，马健带领团队参与设计龙江特大桥。在业内，跨径150米以上的大桥就算得上是“特大桥”，当时云南最大的桥梁也仅为380米，龙江大桥不仅跨径长达1196米，还地处高地震烈度山区，若利用当时技术成熟的钢桁架，如突发地震极易受到影响。面对难题，马健带领团队大胆尝试、小心求证，用了9年时间，实现了国内首次山区悬索桥钢箱梁技术创新，比原来的钢桁架方案节约投资3亿多元。
在建设虎跳峡金沙江特大桥时，为了解决峡谷高差大、地势陡峭，又地处横断山地质断裂带等难题，马健带领团队顶着巨大压力，创造性地采用了独塔地锚式悬索桥结构，既减少了开挖、保护了环境，又降低了造价、节约了资源。马健说：“任何桥梁设计没有唯一解，但是一定有最优解，我们工程师的毕生追求就是找到这个最优解。”在马健主持设计的上百座桥梁中，云南目前最大的5座桥梁都在其间。
工地照片（2020.5.21在丽江华丽高速公路金安金沙江大桥施工工地现场处理钢桥面铺装施工问题） 图片由受访者提供
“每一座大桥的建成、公路的修通，都饱含着公路人的心血！”马健感慨，虽然常年离家在外，经常面临着压力和挑战，但一想到路一通，能让更多的人过上好日子，就觉得很值！
如今，马健带出的团队已经可以独立承担超大跨径桥梁设计。2020年，他又承担了新的使命，担任云南交投集团怒江美丽公路股份有限公司总工程师，参与大滇西旅游环线怒江美丽公路绿道工程建设。
工地照片 图片由受访者提供
美丽公路绿道要兼具骑行、步行、观景等旅游功能，是全新领域的全新挑战。面对怒江大峡谷山高谷深地形陡峭、地质复杂、运输和施工条件较差等困难，马健和身边的云南交投人一起用脚步丈量298公里绿道的每一座桥梁、每一段路基、每一个驿站，以“因地制宜、因形就势”的方式确定了贴合实际的技术方案。他说：“绿道工程对怒江的旅游发展至关重要，我会继续发挥工匠精神精益求精地把它做好！”
劳动者说：“生逢这个飞速发展的伟大时代，能在国家实现中国梦的征程中实现自己的小梦想，帮助更多的人，我觉得很幸运。”
云南网记者 郎晶晶
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