人民日报海外版2015年10月21日 星期三

往期回顾

整车制造迈上千亿台阶　加快形成汽车全产业链成都有座“汽车城”本报记者　潘旭涛

《人民日报海外版》（2015年10月21日 第 05版）

　　成都国际汽车城的人民日报一汽－大众汽车
　　照片由龙泉驿区提供

　　龙泉整车制造现场
　　资料图片

　　一名龙泉汽车城的工人在车间参与汽车生产。
　　资料图片

　　在沃尔沃成都工厂，海外一辆S60 Inscription汽车已经完成了焊装。人民日报再经过对5000多个焊点的海外检测，它就会穿越太平洋，人民日报运抵美国销售。海外

　　目前，人民日报首批300辆S60汽车已于9月与美国消费者见面。海外由中国制造的人民日报豪华汽车出口美国，这在中国汽车工业史上尚属首次。海外

　　S60让世界再次对“中国造”、人民日报“成都造”刮目相看。海外不少投资者与消费者再次关注成都，人民日报不是海外因为它是“美食城”，而是人民日报因为这里有一座“汽车城”——龙泉驿区。

　　① 3年3个“千亿元”

　　在龙泉驿，生产都是“以秒为单位”的：5秒钟，一块厚重的钢板冲压成形；51秒，搭起一辆汽车的整体骨架；不到60秒，一辆崭新的汽车从生产线上开出……

　　龙泉驿素来以“四时花不断”而著称，而今，作为成都经济技术开发区（简称经开区）所在地，它开始以“世界级汽车产业城”的身份示人。

　　在神龙成都工厂建设现场，处处可见焊花四溅。四大车间已并肩而立，主体结构竣工后，各大车间陆续进入内部装修与设备安装阶段。“按此速度，今年11月，我们新车型的首辆‘中国造’样车就会在成都下线了。”神龙成都建设项目副指挥长芦从国说。

　　2015年，车企库存压力普遍增大，而经开区整车企业却是一片加班加点忙生产的景象。作为四川省汽车龙头企业，一汽大众成都分公司在不影响日产2000辆的生产节拍下，还加紧实施四期扩能项目。沃尔沃成都制造厂的出口车型S60 Inscription正式下线，成为第一个从中国向美国出口豪华车的制造商。四川一汽丰田也有新动作，普拉多2.7L在经开区实现国产。

　　据悉，成都经开区已经累计引进一汽—大众、一汽—丰田、吉利、沃尔沃等11家整车企业，搭建了年产170万辆整车生产平台和汽车千亿元产业集群。

　　“2014年，成都经济开发区汽车整车和工程机械整机产量累计90.5万辆、增长23.3%，其中整车产量89.7万辆，占全省整车产量的71.5%。整车和整机主营业务收入1074.5亿元、增长18.9%，首次迈上千亿元台阶。”成都经济开发区管委会副主任李桦表示，近3年来，经济开发区连续跨上全产业链千亿元、汽车制造业千亿元、整车制造千亿元三大台阶。

　　② 全产业链正形成

　　工业无疑是龙泉驿的支柱，但是一个数字很有意思：服务业对龙泉驿GDP的贡献率达52.7%。而汽车服务就是重要的服务行业。

　　“吕博士，我们有个新想法！”川汽技术中心向成都孔辉汽车科技公司拨去了一个电话。不到半个小时，该公司的常务副总经理吕济明就来到企业，与技术中心人员进行研究、论证、测试，商讨完这个“新想法”后，已是晚上11时。

　　吕济明是中国工程院院士郭孔辉的学生。孔辉汽车科技专攻底盘研发，已有30多个专利技术项目。据了解，孔辉汽车科技与成都高原汽车、川汽集团等企业已经达成了10余项合作意向，成为成都汽车企业抢占研发先机的“智囊团”。

　　从零配件生产到技术、销售服务，成都的汽车产业链正在加速形成。“一汽大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家。一汽大众带动的投资有望达到直接投资的2倍。”成都经开区相关负责人表示。目前，成都汽车城已有各类汽车整车和零部件企业300多家，成为中国西部汽车工业的主要聚集地。

　　这条产业链还将更多的生产要素吸引进来。一位钢铁集团负责人表示，他们正在转向汽车用钢。“我们瞄准的不是车用板材，而是汽车零部件用钢。”

　　目前，“国际汽车城”进行了功能分区设计，规划设计了汽车制造业区、汽车贸易区、汽车娱乐区、汽车研发设计及总部中心、汽车生产生活服务区，构建了成都汽车产业集群发展布局，全方位发展各类产业。

　　③ 西部后发优势

　　“90后”的卓大龙，是一汽—大众成都分公司的技术骨干。看上去有些羞涩的他，用几个月的时间，彻底攻克了主焊分装冲铆节拍缓慢这一难题，使产能进一步释放。“成都经开区，就是一个圆梦的地方，只要你有汽车梦，经过自己的努力，都能实现。”卓大龙说。

　　成都经开区不仅圆了卓大龙的梦，也圆了中国西部的汽车梦。“我们积极抓住全球汽车产业转移和国内汽车产业西进的有利契机，以建设中国西部重要汽车生产基地为目标，以发展乘用车及配套零部件为重点，不断完善产业链条，推动汽车产业持续快速发展。目前成都已成为西南地区销量最大、成长最快的汽车消费市场。”成都市相关负责人说。

　　从零到100万辆的产能，成都只用了7年，而国内其他汽车产业基地一般需要20年至40年时间的积累。这一突出的战绩，要从成都的优势说起。

　　成都是西南地区科技、商贸、金融、文化、教育中心及通信、交通枢纽，以成都为辐射点的西部汽车市场可以覆盖云、贵、川、渝、藏及陕、甘、宁等地区，辐射人口达3亿。

　　成都是中国航空第四城，2015年旅客吞吐量将超过4000万人次，双流国际机场已开通至旧金山、东京、伦敦、法兰克福、墨尔本、阿姆斯特丹等24条国际直飞客运航线和9条国际直飞货运航线。

　　成都已开通至沿海港口和边贸城市共9条铁路货运班列。2013年4月26日，蓉欧国际快速铁路货运直达班列正式开行。“蓉欧铁路”运输时间为10天，是传统海铁联运时间的1/3，虽然时间比空运长约3天，但费用仅为空运费用的1/4。不论是运输国内货物到欧洲，还是返程时携带欧洲的红酒、奶粉、乳制品等回国，“蓉欧快铁”都发挥着重要作用，是目前国内少有的固定开行的中欧班列。

　　随着国家西部大开发战略及新一轮城镇化建设的不断推进，中国西部正在形成以成都为轴心，周边城市为节点的1小时特大经济圈，城镇人口将会大量增加，从而为成都汽车消费市场拓展更大的发展空间。

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　　在沃尔沃成都工厂，一辆S60 Inscription汽车已经完成了焊装。再经过对5000多个焊点的检测，它就会穿越太平洋，运抵美国销售。

　　目前，首批300辆S60汽车已于9月与美国消费者见面。由中国制造的豪华汽车出口美国，这在中国汽车工业史上尚属首次。

　　S60让世界再次对“中国造”、“成都造”刮目相看。不少投资者与消费者再次关注成都，不是因为它是“美食城”，而是因为这里有一座“汽车城”——龙泉驿区。

　　① 3年3个“千亿元”

　　在龙泉驿，生产都是“以秒为单位”的：5秒钟，一块厚重的钢板冲压成形；51秒，搭起一辆汽车的整体骨架；不到60秒，一辆崭新的汽车从生产线上开出……

　　龙泉驿素来以“四时花不断”而著称，而今，作为成都经济技术开发区（简称经开区）所在地，它开始以“世界级汽车产业城”的身份示人。

　　在神龙成都工厂建设现场，处处可见焊花四溅。四大车间已并肩而立，主体结构竣工后，各大车间陆续进入内部装修与设备安装阶段。“按此速度，今年11月，我们新车型的首辆‘中国造’样车就会在成都下线了。”神龙成都建设项目副指挥长芦从国说。

　　2015年，车企库存压力普遍增大，而经开区整车企业却是一片加班加点忙生产的景象。作为四川省汽车龙头企业，一汽大众成都分公司在不影响日产2000辆的生产节拍下，还加紧实施四期扩能项目。沃尔沃成都制造厂的出口车型S60 Inscription正式下线，成为第一个从中国向美国出口豪华车的制造商。四川一汽丰田也有新动作，普拉多2.7L在经开区实现国产。

　　据悉，成都经开区已经累计引进一汽—大众、一汽—丰田、吉利、沃尔沃等11家整车企业，搭建了年产170万辆整车生产平台和汽车千亿元产业集群。

　　“2014年，成都经济开发区汽车整车和工程机械整机产量累计90.5万辆、增长23.3%，其中整车产量89.7万辆，占全省整车产量的71.5%。整车和整机主营业务收入1074.5亿元、增长18.9%，首次迈上千亿元台阶。”成都经济开发区管委会副主任李桦表示，近3年来，经济开发区连续跨上全产业链千亿元、汽车制造业千亿元、整车制造千亿元三大台阶。

　　② 全产业链正形成

　　工业无疑是龙泉驿的支柱，但是一个数字很有意思：服务业对龙泉驿GDP的贡献率达52.7%。而汽车服务就是重要的服务行业。

　　“吕博士，我们有个新想法！”川汽技术中心向成都孔辉汽车科技公司拨去了一个电话。不到半个小时，该公司的常务副总经理吕济明就来到企业，与技术中心人员进行研究、论证、测试，商讨完这个“新想法”后，已是晚上11时。

　　吕济明是中国工程院院士郭孔辉的学生。孔辉汽车科技专攻底盘研发，已有30多个专利技术项目。据了解，孔辉汽车科技与成都高原汽车、川汽集团等企业已经达成了10余项合作意向，成为成都汽车企业抢占研发先机的“智囊团”。

　　从零配件生产到技术、销售服务，成都的汽车产业链正在加速形成。“一汽大众入驻后，慕名而来的零配件企业多达28家。一汽大众带动的投资有望达到直接投资的2倍。”成都经开区相关负责人表示。目前，成都汽车城已有各类汽车整车和零部件企业300多家，成为中国西部汽车工业的主要聚集地。

　　这条产业链还将更多的生产要素吸引进来。一位钢铁集团负责人表示，他们正在转向汽车用钢。“我们瞄准的不是车用板材，而是汽车零部件用钢。”

　　目前，“国际汽车城”进行了功能分区设计，规划设计了汽车制造业区、汽车贸易区、汽车娱乐区、汽车研发设计及总部中心、汽车生产生活服务区，构建了成都汽车产业集群发展布局，全方位发展各类产业。

　　③ 西部后发优势

　　“90后”的卓大龙，是一汽—大众成都分公司的技术骨干。看上去有些羞涩的他，用几个月的时间，彻底攻克了主焊分装冲铆节拍缓慢这一难题，使产能进一步释放。“成都经开区，就是一个圆梦的地方，只要你有汽车梦，经过自己的努力，都能实现。”卓大龙说。

　　成都经开区不仅圆了卓大龙的梦，也圆了中国西部的汽车梦。“我们积极抓住全球汽车产业转移和国内汽车产业西进的有利契机，以建设中国西部重要汽车生产基地为目标，以发展乘用车及配套零部件为重点，不断完善产业链条，推动汽车产业持续快速发展。目前成都已成为西南地区销量最大、成长最快的汽车消费市场。”成都市相关负责人说。

　　从零到100万辆的产能，成都只用了7年，而国内其他汽车产业基地一般需要20年至40年时间的积累。这一突出的战绩，要从成都的优势说起。

　　成都是西南地区科技、商贸、金融、文化、教育中心及通信、交通枢纽，以成都为辐射点的西部汽车市场可以覆盖云、贵、川、渝、藏及陕、甘、宁等地区，辐射人口达3亿。

　　成都是中国航空第四城，2015年旅客吞吐量将超过4000万人次，双流国际机场已开通至旧金山、东京、伦敦、法兰克福、墨尔本、阿姆斯特丹等24条国际直飞客运航线和9条国际直飞货运航线。

　　成都已开通至沿海港口和边贸城市共9条铁路货运班列。2013年4月26日，蓉欧国际快速铁路货运直达班列正式开行。“蓉欧铁路”运输时间为10天，是传统海铁联运时间的1/3，虽然时间比空运长约3天，但费用仅为空运费用的1/4。不论是运输国内货物到欧洲，还是返程时携带欧洲的红酒、奶粉、乳制品等回国，“蓉欧快铁”都发挥着重要作用，是目前国内少有的固定开行的中欧班列。

　　随着国家西部大开发战略及新一轮城镇化建设的不断推进，中国西部正在形成以成都为轴心，周边城市为节点的1小时特大经济圈，城镇人口将会大量增加，从而为成都汽车消费市场拓展更大的发展空间。

(责任编辑：综合)