[导读]日前，英菲压力英菲尼迪宣布主要产品集体降价，尼迪最高降价超过7万元。库存“英菲尼迪某4S店销售经理解释到因为销售不挣钱，求生售后保有量少，英菲压力过去2年一直在亏损。尼迪

英菲尼迪库存压力过大

库存高压之下，库存英菲尼迪4月起启动官方降价以缓解经销商压力。求生日前，英菲压力英菲尼迪宣布主要产品集体降价，尼迪最高降价超过7万元。库存英菲尼迪经销商对《第一财经日报》记者表示，求生虽然此前降价幅度已经远远超过英菲尼迪此次公布的英菲压力降价幅度，但因出厂价相应下调，尼迪因而经销商压力减轻不少。库存

“因为销售不挣钱，售后保有量少，过去2年我们一直在亏损。”英菲尼迪某4S店销售经理王康（化名）表示。

最高降价超过7万元

英菲尼迪此次降价涵盖了旗下17款主力车型，包括G系列、FX系列和EX系列等。其中降价幅度最大的是M系列车型。

此次降价与英菲尼迪经销商长期库存高压有关。中国汽车流通协会数据显示，过去6个月以来英菲尼迪经销商库存系数持续高于警戒线，今年2月英菲尼迪经销商库存系数更是高达5.2（积压车辆相当于5.2个月累计销量），成为当月库存系数最高的品牌。而在2012年上半年，英菲尼迪便以6.18的数字高居库存系数榜首。

“实际上在厂家宣布降价之前，我们的M系列和FX系列降价都超过10万元。虽然厂家的降价幅度比我们实际售价要低，但我们的压力还是减少了一些。”王康表示。

英菲尼迪是日产旗下豪华汽车品牌，创立初期主要针对美国市场，2007年进入中国。2012年，英菲尼迪全球销量约为16万辆，其中北美销量约为12万辆，中国销量仅为1.6万辆，占全球销量的十分之一。2011年英菲尼迪中国销量为19075辆，同比增长超过60%；2012年销量同比下滑了16%。

与雷克萨斯等豪华车品牌相比，英菲尼迪以独特的外形设计为突出特征。2012年6月，英菲尼迪推出了长轴距版的M系列车型，竞争对手是宝马5系和奥迪A6L。但经销商表示，到目前为止越野车FX仍然是客户购买的主力，购买M系列的用户寥寥无几。

由于销量不佳，经销商不得不主动发起价格战。针对M系列车型，今年2月部分经销商推出了5万~10万元不等的价格优惠。在英菲尼迪此次官方降价中，M系列也成为降价最密集、幅度最高的“重灾区”。

快速扩张藏隐忧

“2010、2011年我们是挣钱的，因为那时候价格稳定，FX系列利润比较高。”王康透露，2012年起该店开始陷入亏损之中，一方面是因为销售端持续亏损销售，另一方面是因为保有量少，售后营业额和利润贡献低。

英菲尼迪的国产计划是支撑经销商坚持亏损经营的最大动力。2012年英菲尼迪宣布在东风日产湖北襄阳工厂实现本地生产，投产日期为2014年。业内预计国产之后，英菲尼迪产品售价将下调20%以上，形成价格竞争优势。

为了支撑中国业务快速成长，去年4月英菲尼迪将总部从日本横滨搬到了中国香港，随后宣布在中国国产计划。英菲尼迪中国总经理吕征宇在接受媒体采访时表示，按照中期事业计划，到2016年英菲尼迪经销店将发展到140~150家，特大中心城市都将建立英菲尼迪旗舰店，预计旗舰店比例占到总经销店的10%~15%。

英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛此前曾表示，2017年英菲尼迪全球销量目标为50万辆，其中中国目标为20万辆。这意味着英菲尼迪未来4年里中国销量要增长12倍以上，如此快速的增长计划在汽车业内极为罕见。

截至2012年底，英菲尼迪中国经销商数量为60家，按2012年销量1.6万辆计算，每家经销商平均月销量仅有22.2辆。

实际上，除了豪华车市场竞争更趋激烈，英菲尼迪自身扩网也是经销商营业亏损的原因之一。王康介绍，该店销售范围原本覆盖了周边三省，由于邻省新开了英菲尼迪4S店，这导致王康只能在本省内寻找客户，“月销量由之前的每月30多辆下滑到20辆左右。”

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