原标题：专家呼吁： 期待更多的三江港“三江港”

湖北日报全媒记者 林晶 通讯员 孟立

铁水联运被认为是世界上最先进的综合运输方式之一。11月30日，呼吁中国铁路武汉局集团有限公司传出消息，期待今年以来，更多我省铁路货运加速恢复，三江港其中铁水联运表现最为亮眼。呼吁

有关部门测算，期待我国铁水公单位周转量运价(普货)比约为1∶0.13∶2.6、更多能耗比约为1∶0.7∶5.2。三江港将铁水公无缝衔接，呼吁经济社会效益显著。期待

据介绍，更多中国铁路武汉局集团有限公司主动走访鄂州市政府和鄂城钢铁厂，三江港制订了疏港矿石“公转铁”方案，呼吁投资建设了5公里专用线进厂区，期待铁矿石抵达三江港后，直接通过传送带运至火车车皮内，火车直接开进了鄂城钢铁厂内。运营两年来，铁路运力得以进一步释放，今年运送的铁矿石有望突破400万吨。

“中间环节减少了，运输效能大为提高。”鄂钢物流部相关负责人舒帮君介绍，公转铁后，曾经影响市区环境和威胁防洪大堤安全的大货车不见了，社会效益也十分明显。

“三江港这一模式值得借鉴和推广。”在湖北省政府咨询委员、武汉理工大学物流经济研究所所长付新平看来。

付新平介绍，我省坐拥1000多公里长江黄金水道，拥有三江港、阳逻港、黄石新港、宜昌港等5个多式联运示范基地，都实现了物理层面的铁水联运基础设施衔接，即港区间接或直接通过企业专用线、地方铁路等与国铁连线成网。但中国铁路武汉局集团有限公司主动投资进港铁路，三江港转运效率更高，衔接更顺畅，一条铁路实现“门到门”，而其他港口存在地方铁路线、厂区专用线或是公路转运等中间环节，存在效率损失，物流成本也增加了。

付新平建议，在尚未实现铁水联运的港口，铁路方与政府、企业联手推进港区专用线建设，推进集疏港铁路向堆场、码头延伸，完善装卸及配套设施，实现无缝衔接。已实现铁路进港的地方，地方政府或相关企业要加强与铁路部门合作协调，铁路部门积极支持铁水多式联运，减免相关费用，以吃小亏赚大钱的思维来吸引货源，扩大铁水联运市场份额。付新平还建议，我省多式联运发展要进一步改善“软环境”，大力培育多式联运经营人，真正实现“全程负责、一票到底”，打通信息壁垒，提高运输效率，降低物流成本。

(责任编辑：探索)