原标题：东方快评｜“新能源出租运价更高”是东方谁的“锅”
国庆假期之后，“济南新能源出租车被指价格高”的快评话题引发了大家的关注。不少网友留言并晒出截图，源出表示新能源出租车与普通出租车相比，租运在同样的价更公里数下，价格明显偏高。高的锅（10月9日《闪电新闻》）
新能源出租车的东方推广，实际上是快评政策驱动的，于此情况之下，源出运营价格的租运确定就要充分考虑是否于民有利。再新再好的价更事，只要于民不利，高的锅或至少短期内不会更有利，东方那就要暂缓推行，快评或者在各方面条件准备充分之后，源出再推行。
但是，从部分城市有关新能源出租车大踏步落地、更换以及运营价格确定的过程和有关信息披露来看，决策部门的的确确是充分而细致地考虑到了当时情况下七七八八到边到角的企业“经营成本”问题，也早就意识到，作为并不在国家新能源汽车试点城市名单上的城市，有的地方没有或“没法”拿出地方财政来补贴新能源出租车，有先天不足。企业的成本和补贴的阙如，到头来只能算到乘客头上，尤其是远距离打车的乘客头上。以至于导致运价被北上广等一线城市都高，甚至让不少外地游客和出远门市民闻新能源出租车而色变、坐新能源出租车而肉疼，恐怕就着实是算法出了问题，背离了初心。
如果这份初心的直接表达之一，是体现在 2018年发布的有关加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案 (2018-2020年)，及其有关“促进交通用能清洁化”的一系列工作部署中的话。那么到今天为止，当地新能源汽出租车达到七成左右，应该说可以政策执行的力度和效度还是可圈可点的，只是在中长距离运价的亲民和服务措施更惠民等基本指向上，显然存在谁也无法回避的问题，而且这样的问题只要多存在一天，就会成为出租车行业、城市形象和治污减排行动中的一根“刺”，也会引发更多关于当初条件明知条件不成熟，为什么还要强制或变相强制地推广的疑问。
据了解，当地发改部门针对新能源出租车做了新的成本调查，目前已研究出4套新的计费定价方案，将于近期召开座谈会“争取尽快推行”。希望这样的定价方案，一定不是基于历史遗留问题的补欠账，而是能够更多地与国内同等收入水平城市的同类出租车运价相参考，与部分深受其苦的乘客的惨痛代价和网络呼吁相应和，多做一点实实在在的补救和真金白银的“让步”。
出租车调价，任何时候切身利益最不会受到损害的，当然是出租车司机，可这只是明面上的说法，事实证明，往往每次调价，得利最多的还是似乎神龙见首不见尾的出租车公司老板们，这方面的问题，是不是也要借此机会想点办法破解呢？新能源出租车穿行城中是道亮丽的风景线，也有赖于出租行业本身成为为民服务的窗口、劳资两利的生态更净化。
（张翼）(责任编辑：综合)