总体上看，上半数量今年上半年美国召回的年共设备和各种车型（包括轻型车、重型卡车和休闲车）的召回最数量为515起，与2022年同期的辆为美519起相比相对持平。然而，汽车2023年前六个月召回的福特1670万辆车和设备比去年同期减少了11%。
其中，上半数量福特上半年最大规模的年共召回涉及130万辆旧款Fusion和林肯MKZ汽车，理由是前制动软管破裂。而最小规模的召回则涉及18辆F-150 Lightning电动皮卡。此前，福特发现了该款车型潜在的电池缺陷，其中一辆于2月发生起火事故。
根据NHTSA数据，福特2022年全年共召回故障车辆68次，涉及870万辆汽车，连续第二年成为召回数量最多的公司。而在NHTSA公布2023年上半年数据之际，福特正在继续努力改善质量问题，尤其是其备受瞩目的车型。
在五月的新闻稿中，福特表示在生产其 2023 款F系列Super Duty皮卡的肯塔基州和俄亥俄州的装配厂采用了“零缺陷启动流程”。据悉，该过程包括在组装过程中增加质量检查，并将为新出厂车辆增加25英里试驾，“以作为额外的质量检查，从而在交付前解决潜在问题。”
福特发言人Maria Buczkowski表示：“我们的目标是到2025年为F-150，Super Duty，Bronco和Ranger卡车以及全顺货车打造一流的质量性能，并在所有其他领域处于领先地位。在我们没能成功预防质量问题的情况下，我们对客户的义务是尽快发现并解决这些问题，召回是实现这一目标的一种方式，也是我们为提升整体质量表现做出的努力中特别明显的一部分。”
此外，NHTSA数据还显示Stellantis北美分公司今年前六个月共发布26次召回，涉及超过170万辆汽车，仅次于福特。不过，其中六起召回仅涉及车载设备。
Stellantis发言人Eric Mayne在一份声明中表示，“车辆安全在Stellantis是最重要的。因此，我们将持续监控车辆的实地性能，这有助于我们迅速识别潜在问题。今年到目前为止，我们所监控到的问题车辆较去年下降11%以上。”
NHTSA于2021年推出了云端监控，允许用户更有效地对50多年间汽车召回数据进行分类。但管理局并未对上半年数据可能预示的趋势置评。
NHTSA在声明中表示：“由于今年仅过半，因此NHTSA不会对2023年的潜在安全趋势发表评论，同时我们也正告用户此时不要根据当前数据下定论。”
虽然福特在召回数量方面最多，但汽车安全中心消费者权益保护组织执行董事Michael Brooks表示：“这并不表明福特汽车的质量和工艺比其他汽车制造商都差。在某种程度上，召回次数越多，意味着他们在保护客户，但与此同时，这肯定表明其产品质量的下降。”
技术风险、收益和综合业务解决方案提供商Sedgwick全球销售和营销总监Wayne Mitchell表示，“对小批量的车辆或零部件进行质保检查是汽车制造商更有效地发现潜在缺陷的一种方式。相反，如果故障组件被安装在100万辆汽车上，并且公司没有针对该组件进行批量分解，那么他们必须检查所有汽车。但实际上存在问题的车辆中可能只有非常小的一部分，这也会给客户带来不便。”
Mitchell同时表示，召回的严重程度还取决于其它一些因素，例如组件的类型以及它在产品中的使用范围。
他表示：“如果特定的传感器或其中的组件有问题，那么如果将其安装在每辆车上，那将很大程度影响召回范围，同时产生影响的还包括生产或销售的车辆数量，所有这些因素都会发挥作用。”
责任编辑：于健 SF069
(责任编辑：时尚)