在满足交通功能的基础上,高速公路改扩建也要兼顾地方经济社会长远发展,773米的港务区大桥采用地基改桥,从地方道路上架空而过,也给港务区留下更多的发展空间。据了解,京昆高速改扩建全线路基改桥梁有26处。余伟表示,正是因为如此,也给他们施工组织带来很大压力,既要保证高速公路不中断通行,又要对地方道路通行减少影响,施工组织工序必须衔接紧密。
大桥上跨渭河,湿地保护、水土保持及文明施工要求高。华商报记者在现场看到,3号墩施工现场,深基坑需开挖25米深。“我们用的是五层钢支撑围檩,3号墩是开挖最深的。”京昆改扩建六标段项目书记马俊说,在河道内的1、2号墩,桩基、承台施工难度大、工序多,3号到7号桥墩承台在地面以下7-17米,承台施工深基坑开挖支护风险高、难度大。
采用两侧拼接加宽 扩建为双向八车道
陕西交控集团京昆改扩建管理处工程科科长樊松表示,京昆高速蒲城至涝峪段改扩建工程,是陕西交控集团成立后一次性投资最大,一次性开工里程最长的建设项目。2021年3月9日,全线11处桥涵桩基率先开钻,实质性开工建设,2023年12月计划全线建成通车。
按照施工计划,2022年全年,将新建、改扩建互通立交及枢纽立交18处;拆除上跨天桥38座,更换右幅54处旧桥;完成右幅路基改桥26处;施工下穿铁路顶推框架桥2处;新建加宽路面底基层、基层及下面层,完成右幅中面层等工程。2023年第一季度适时开展路面底基层、基层施工;完成左幅路床拼接、桥涵下部及梁板架设,6月底,中面层完成70%,右幅上面层完成50%;第三季度左幅中面层贯通转换交通,右幅上面层全部完成。10月底全线上面层贯通,11月底具备交工验收条件,12月全线建成通车。施工期间交通保畅压力大 “边通车、边施工”京昆高速途经西安、渭南两市核心经济区,涉及中省级四大高新技术产业区,区域经济社会发展对京昆高速依存度高,本身就是一条车流量饱和的高速公路,施工期间保畅的压力极大。为保障施工路段道路通行安全、施工顺利,项目建设中按照“边通车、边施工”的方式,科学组织疏导交通,以“远端诱导分流、节点强制分流、路段动态转换”为原则,充分运用周边高速公路、国省干线公路的道路资源实施车辆分流,加强路警联勤联动工作机制,有效降低交通保畅压力。从今年5月19日开始,京昆高速东杨枢纽立交(蒲城)至谢王枢纽立交(西安)段和河池寨枢纽立交(西安)至梁山枢纽立交(汉中)段分阶段实行交通分流管制。与此同时,项目也将抓住交通分流管制期有利施工条件,按照先右幅、后左幅的施工组织原则,加大人员设备投入,开展“大干90天”劳动竞赛,确保各项工程平行作业、压茬推进。华商报记者 李婧/文 陈团结/图(责任编辑:娱乐)