来源：华尔街见闻
Cybertruck的至万介绍语是“比卡车更实用，同时比跑车更快”。美元牵引力展示跑赢了福特和Rivian的版本电动皮卡竞争对手，拖着一辆保时捷911还跑赢了无负担的开始保时捷911本身。但特斯拉尾盘一度跌幅扩大至约3%。交付分析担心，更便售价太贵或令买家群体模糊，宜款电动皮卡已不再是后年无竞争蓝海，量产或有挑战。至万11月30日周四美东时间下午3点半左右，美元Cybertruck交付活动正式开幕。版本特斯拉CEO马斯克亲自驾驶一辆银灰色的开始Cybertruck上台讲话。
他一开场便强调了这款电动皮卡的交付耐用性，称其不锈钢车身不会被腐蚀，更便也不需要涂漆，宜款但仍然可以批量生产。看似怪异的造型是因为不锈钢过于坚硬，无法像传统车身一样冲压面板。
公司首席设计师霍尔茨豪森（Franz Von Holzhausen）向Cybertruck又扔了两次钢球，这回一块车窗都没有打碎，车身也没有任何损毁，2019年的同类展示曾打碎了“牢不可破”的“装甲玻璃”。
在活动中，Cybertruck的介绍语是“比卡车更实用，同时比跑车更快”。牵引力展示跑赢了福特F-150 Lighting电动皮卡、Rivian R1T电动皮卡，和福特F-350柴油皮卡。
同时，Cybertruck牵引着一辆保时捷911跑车，竟然在直线加速赛中击败了另一辆保时捷911。
马斯克称，Cybertruck的有效载荷（payload，即货厢可承载的重量）为2500磅，可牵引重达1.1万磅的物体，货箱尺寸为6英尺长、4英尺宽（约合183厘米长、122厘米宽）。高配版从零加速至60英里每小时仅需2.6秒，驾驶四分之一英里（约402米）用时不到11秒。
有分析指出，Cybertruck有效载荷大于福特F-150 Lightning电动皮卡的上限2200磅，但明年下旬投产的斯特兰蒂斯公司Ram 1500 Rev电动皮卡有效载荷或高达2700磅。
Cybertruck牵引力也与其他竞争对手相匹配，与2019年最初设计时指标一致，不过也可能低于Ram 1500 Rev的上限1.4万磅。同时，1.1万磅牵引力（Towing capacity）大概介于最初设计的双电机版本（可牵引1万磅）和三电机版本（可牵引1.4万磅）之间。
观察人士发现，这场交付活动仅持续了25分钟，是特斯拉有史以来最短的活动之一。在现场没有展示皮卡的速度，只是通过视频观看，也没有直接提供价格和续航里程的信息。
发布会后，特斯拉股价在美股尾盘一度跌幅扩大至约3%，最终收跌近2%，从六周新高连跌两日。
其官网称，续航里程约为250至340英里，不含退税优惠的Cybertruck起售价6.1万美元，含优惠的起售价4.9万美元，将在2024年交付若干高价款Cybertruck车型，最廉价款车型将于2025年上市。
马斯克在活动结束时称，“看到这些汽车到处行驶真是太棒了，这将改变道路的外观。”
另据媒体总结的最新价格信息，三款Cybertruck车型售价在6万至接近10美元之间，将于2024年和2025年开始交付，预定需交纳可退换的押金250美元：
后轮驱动版：售价60，990美元，2025年可以交付，续航里程250英里，能够在6.5秒内从零加速至每小时60英里。
全轮驱动版：售价79，990美元，2024年可以交付，续航里程340英里，最高时速112英里每小时，600马力，7，436磅英尺扭矩，11，000磅的牵引能力。
最高端“赛博兽”（Cyberbeast）：售价99，990美元，2024年可以交付，续航里程320英里，能够在2.6秒内从零加速至每小时60英里，最高时速130英里每小时，845马力，10，296磅英尺扭矩，11，000磅的牵引能力。
活动前的八卦细节，粉丝搭乘后发出“嘿嘿嘿”傻乐，入门牌都是不锈钢的
此前，11月30日周四接近美东下午1点，特斯拉CEO马斯克在社交媒体上称，将于两小时内开始交付首批电动皮卡Cybertruck。
有网友称，特斯拉在美国得州奥斯汀超级工厂交付活动的入场口已经排起了长队。
还有人称，外形具有科幻感的Cybertuck生产线看起来“像极了未来”。
有人展示交付活动入场胸牌都是不锈钢制成的。
而活动现场内部打着紫色的灯光，展厅中Cybertruck在黑暗中静静等待揭幕，颇具神秘和梦幻色彩。
稍早，有疑似粉丝的人或科技媒体搭乘了Cybertruck，并发出了“嘿嘿嘿”的兴奋傻笑声，不少人转发称“这就是我现在的感受！”
分析：售价太贵或令买家群体模糊，电动皮卡已不再是无竞争蓝海，量产或有挑战
此前，不乏有评论对特斯拉Cybertruck的目标受众提出疑问。
有人认为，除了特斯拉员工之外，富裕的科技爱好者和收藏家可能是第一批买家，而公用事业或者建筑公司等企业和政府车队运营商，以及园林设计师、装修队等小业主，可能会觉得噱头十足的Cybertruck太贵或者不够实用。
例如，一些企业倾向于购买没有货厢的皮卡车，以便安装适合其需求的专用箱子或平台，这对于Cybertruck的一体式车身来说不可能实现。还有的企业购买带有标准货厢的皮卡，但经常添加工具箱或梯架等配件，同样不适合Cybertruck。
在售价问题上，特斯拉早在2021年便从官网上删除了三款不同配置Cybertruck从4万至7万美元的价格信息。
最近，据一些已被联系最终确定订单的买家称，Cybertruck最便宜的车型缺货，但高端车型有货，售价接近10万美元，而且还没有算上其他费用和附加成本。
华尔街见闻曾提到，特斯拉著名多头，Wedbush Securities的资深分析师Dan Ives表示，预计特斯拉成本比最初目标至少高出1万美元，其中单电机的两轮驱动版本售价约为5万美元，双电机和三电机的全轮驱动版本价格可能在6万至8万美元，但更便宜车型或不会在头几年制造。
目前，Cybertruck面临外界对其生产困难的质疑。
在2019年展示了原型车之后，这款车型的投产和交付一直被延后，从2021年不断被推迟到2022年、2023年初以及今年11月。
马斯克曾在10月的财报电话会上坦言，设计Cybertruck堪比“自掘坟墓”，因为这款车型涉及到的新技术会增加制造难度，很难扩大生产规模，可能会阻止公司在2025年之前达到预期的生产效率，“要实现 Cybertruck 的量产并使 其 现金流为正值，将会面临巨大的挑战。”
还有分析称，更何况，这款皮卡使用的电池生产方面也落后了。特斯拉之前的预定押金仅为100美元，现在提升到250美元，可能从侧面佐证了公司暂时无法满足所有需求。
此前还有一份泄露的早期Cybertruck设计缺陷报告称，该车型可能容易出现制动错误或转向故障，以及驾驶时噪音过大等问题。特有的一体式挡风玻璃雨刷器也有不足之处。一张Cybertruck因堵塞车道被脱离旧金山街道的照片，也引发了关于停车是否困难的讨论。
与此同时，Cybertruck进军的电动皮卡领域虽然利润颇丰，但竞争比2019年提出设想时更为激烈。
其他竞争对手的电动皮卡早在2021年底便上市出售，例如“特斯拉劲敌”Rivian生产的R1T。传统巨头也不甘落后，福特汽车于2022年开始销售F-150 Lightning，通用汽车今年开始限量销售电动版的雪佛兰Silverado皮卡，斯特兰蒂斯明年投产更强大的Ram 1500 Rev电动皮卡。
有分析称，现在已经不是2019年的“电动皮卡无竞争环境”了，Cybertruck的性能看上去不再像四年前那么亮眼，甚至慢慢被竞争对手超越。
但华尔街更为关注Cyberruck能否利用品牌的光环效应提振特斯拉的整体销量，即用一种更新、更酷的车型来提振其他老车型的销售，光环效应在特斯拉历史上其实屡见不鲜。
年关将至，Cybertruck可能不会影响特斯拉年末的整体销量，但考虑到华尔街对特斯拉2024年的销量预期较为乐观，投资者可能会看好Cybertruck的影响力。
责任编辑：周唯
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