广东交通集团发布消息，建设进度将开6月10日14时，条再通道头推深中通道海底隧道最后一节沉管（E23），刷新深中隧道顺利与西侧已安装的海底E22管节精准对接。接下来，展最终接将开展最终接头的出作推出作业，实现隧道合龙。建设进度将开

深中通道集“桥、条再通道头推岛、刷新深中隧道隧、海底水下互通”于一体，展最终接全长24公里，出作其中海底隧道长6845米，建设进度将开沉管段长5035米，条再通道头推由32个管节及1个最终接头组成，刷新深中隧道是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。此前，已由东、西两侧依次沉放安装31个管节，仅剩最后一个管节E23及最终接头。该最终接头采用集成于E23管节内的整体预制推出式结构型式。

E23管节与最终接头一同浮运、沉放，待E23管节与E22管节对接后，再像推出“巨型抽屉”般，将最终接头推出与东侧已安装的E24管节对接。

“E23管节与E22管节的对接姿态及精度，决定下一步能否进行最终接头安装对接。”中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长王明介绍，“此次浮运安装面临异形管节姿态调整和重心控制等难题，需要全程监测管节空间姿态，动态调整压载水达到平稳可控。其次，合龙段可作业空间狭小、水流环境较以往复杂，E23管节安装后，最终接头与E24管节距离仅1.9米，施工难度空前。”

6月8日，世界首制沉管浮运安装一体船“一航津安1”携带E23管节及最终接头从桂山岛沉管预制厂开始浮运，9日凌晨抵达隧址，经系泊、沉放、水力压接等工序，于今日14时，实现E23管节与E22管节海底精准对接。经贯通测量，该管节安装偏差符合设计及验评标准。

接下来，将开展最终接头推出作业，实现沉管隧道全线合龙。

（总台央视记者 李伟代）