本报记者 孙宏阳

　　上月末，有桩市交通委批复滴滴出行、共享公共摩拜单车的单车共享单车“减半投放”计划，要求其年底前缩减现有单车50%的投放投放量。一方面是减半家建投放减少、市场回归理性；另一方面，自行桩共享单车骑行费普遍上涨，车使让一些用户回归首小时免费的用回议无有桩公共自行车。

　　数据显示，暖专今年8月，融合东西城公共自行车周转率同比增长，发展已经超过共享单车。有桩延庆区公共自行车站点加密后，共享公共周转率更达到共享单车的单车五六倍。有桩的投放公共自行车“回暖”了吗？“有桩”与“无桩”未来如何融合发展？记者进行了调查采访。

　　有桩车周转率赶超无桩车

　　地铁站外成片码放的共享单车，使用频率究竟如何？市交通委7月底公示的一份“运营管理监督情况”给出了答案。让人有些意外的是，今年上半年全市共享单车日周转率为1.1，也就是说，平均一辆车一天仅被骑行1.1次。

　　记者对比发现，这个数字已经低于近两年受到共享单车冲击的公共自行车。北京公共自行车项目8月份统计显示，全市公共自行车日周转率为1.6，投放的城区中，最高的延庆区达到5.9，是共享单车日周转率的近六倍。与去年同期相比，公共自行车周转率呈同比增长趋势，郊区比城区增长更为明显。

　　数据显示，共享单车投放总量严重过剩。根据市交通委的批复，年底前，滴滴出行、摩拜单车的共享单车将按现有报备投放量的50%减量。相比于百万级的共享单车大军，不足其十分之一的公共自行车显然没有“瘦身”烦恼，在管理运维方面，有桩的公共自行车也有着先天优势。

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