原标题：中国汽车全产业链 自主创新从“芯”开始

近日，芯科创板迎来国内两大芯片公司上市：国内最大、中国自主全球第四的汽车全产芯片代工企业中芯国际、国内最大的业链AI芯片公司寒武纪，引发业界的创新从开巨大关注。嗅觉最为灵敏的芯资本市场频频对芯片公司伸出橄榄枝意味着什么？

众所周知，我国半导体芯片市场严重依赖进口，中国自主行业大部分份额目前主要由跨国零部件厂商及科技公司把控。汽车全产要把实体经济特别是业链制造业做实做优做强，提升全产业链水平，创新从开芯片行业的芯突破举足轻重。事实上，中国自主中国企业在消费电子芯片领域的汽车全产成就有目共睹，下一个突破点在哪儿？

随着智能网联、业链自动驾驶等前沿科技在汽车领域的创新从开快速应用，车载芯片迎来了广阔的发展空间。目前国内汽车半导体行业的产值增速较快，上汽、北汽、长安、比亚迪、吉利汽车等汽车企业，以及地平线、寒武纪、芯驰科技等高科技企业都在发力车载芯片领域。今年以来，中国自主车载芯片领域更是动作频频，可以说，在巨头环伺的车载芯片赛道，“中国芯”开始了排位赛的争夺。

最为引人注目的是，不久前华为海思与比亚迪签订合作协议，华为海思的麒麟710A芯片将搭载其车型，率先集成于数字座舱，应用到车载娱乐系统、通信、定位导航等方向上。此前麒麟710A开始由中芯国际代工量产，主频由2.2GHz降至2.0GHz，制程工艺则变为14nm，成为纯正的国产芯片，并搭载华为荣耀play4T推向市场。华为海思自研芯片正式迈出了从手机到汽车的第一步。而华为、中芯国际、比亚迪这三家在各自领域都属于头部企业的携手更是意义深远。

如果说以前汽车供应链的“生死门”是发动机，那么未来将是车载芯片。正如业界资深专家罗清启所言，半导体与软件产业崛起的实质是中国整个电子产业的崛起。半导体与软件将成为所有人类关联物体的必要的组成部分，人类生活圈的存在主体无一例外都将成为数据的生产者，任何产业的价值重心都将向这个方向转移。当然，汽车业也不例外。中国汽车市场的生成闭合了欧美日汽车企业的全球规模，也确定了他们以发动机为主导产业节点的最大规模和最大范围的经济性，并成为中国车企扩大机械企业规模的先行性障碍。然而，我们从通信行业里站起来的巨量的半导体和软件将会被装到汽车上，我们应该想象欧美日传统汽车的两大经济性可以被我们的5G系统和导航系统熨烫而平，中国汽车行业完全可以在一个我们从来没有认真思忖过的空间中崛起。（□吴蔚）

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