腾讯新闻《远光灯》 作者 刘坎顺,二次创业如果说2023上海车展是“国货之光”的高光时刻，那么紧随其后的慕尼马奔成都车展则是中国汽车智能化转型的再加速，而在9月初的黑车喊出欧洲大陆，一场“不服输”的展上真急重大全球性车展——慕尼黑车展也因为中国车企组团亮相同样火爆了起来。,演最,于当地时间9月4日开幕的2023慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023），是强中欧洲市场在今年内最重大的一场全球性车展。之所以会“异常火爆”，国阵是容宝因为慕尼黑车展的前身正是大名鼎鼎的法兰克福车展，其由德国汽车工业协会主办，驰们曾经是二次创业两年一度、固定在德国的慕尼马奔法兰克福举办，但从2021年起，黑车喊出主办地点改至慕尼黑，展上真急车展的演最名字也随之更变为了IAA Mobility。,强中其实可以把2023慕尼黑车展看作是2023上海车展相互竞争的对象，这里有一些相似，也有一些区别。相似的是中国车企也在“包机”去德国积极参展，但本质的区别在于，中国车企赴德是想“占领”欧洲新能源车市场。,这点从今年中国企业参加慕尼黑车展的数量上就能看出——相比上一届翻了两倍，也称得上是历史上最强参展IAA的中国阵容。据官方参展商资料显示，在700多家参展商中，中国汽车产业出海企业大概50多家。,“第二次创业”？宝马奔驰们急了,整车企业方面，比亚迪、零跑、小鹏、阿维塔、东风风行、上汽等汽车企业构成了中国车主力阵容。而供应链方面，则有宁德时代、孚能科技、黑芝麻智能、地平线。另外，还有像亿咖通、轻舟智航等智能化解决方案的供应商也在积极参展。,这无疑给德系本土的车企和供应商们带来了巨大的压力。首先倍感危机的是德系豪华品牌——宝马和奔驰，其中BMW提前在9月2日便发布了全新电动MINI Cooper和电动MINI COUNTRYMAN，不仅带来了全新设计、全新智能交互、全新数字化体验，同时还表示MINI将更专注于电动化，2025年实现50%电动化，2030年实现100%电动化。,,随后在慕尼黑车展开幕前夕，BMW又全球首发了宝马新世代概念车，并表示这将是新一代电动车平台车型的预演，2025年将量产，先期将投产一款轿车和一款SUV车型，量产版的新世代车型也将于2026年在中国国产，以及后续还将基于宝马新电动车平台陆续推出6款新车型等。甚至在发布会现场，BMW在大量宣布最新的技术之外，还提到这将是宝马的“第二次创业”。,,而奔驰也将发布旗下全新入门级豪华概念车奔驰CLA，并表示，这款奔驰CLA概念车是基于全新的MMA平台打造，并会使用MB.OS操作系统，全面打通车辆功能，将信息娱乐、智能驾驶辅助以及自动驾驶辅助功能推向新高度，并将会重新定义奔驰的电动车。,与此同时，大众集团也发布了ID. GTI概念车，新车首次将GTI系列带入电动出行时代，并基于MEB平台大众ID.2all概念车打造，量产版计划将于2027年上市。,关注汽车行业的人对今年4月上海车展的“盛世”时刻还记忆犹新：3000多名外国人“打飞的”集聚上海，其中以德国车企最下血本。大众集团不仅包下两架飞机，同时还将集团及大众汽车品牌、奥迪、保时捷的董事会成员一并带了过来；梅赛德斯-奔驰则从德国带来了近300人的团队前来参展，而宝马则包机拉来了近半数的集团董事会成员了解电气化的变革。,彼时，行业内的共识是，中国汽车智能化转型的再加速，已经威胁到了欧洲的车企“豪强”们。,如今，这些德系“豪强”们在经历过4月上海车展后，便迫不及待的对自家产品、平台、智能化等多方面进行提速，否则未来不仅难以在中国市场上再续曾经的辉煌，甚至连自家的欧洲市场都会沦陷。毕竟，中国已经成为了世界第二大汽车出口国，有数据显示，中国汽车出口总量在2022年突破300万辆大关，其中，2022年欧洲销售的电动汽车中，有16%是从中国进口。,国内乘联会的最新数据则表示，在2023年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。面向2030年，盖世汽车研究院预测认为，中国出口欧洲市场汽车有望提升至264万辆，年复合增长率22%。相信这些数据对于欧洲车企来说，就是无形的压力。,核心是卖车！中国车企也有近虑,不过历经上海车展“狂欢”之后，尽管在慕尼黑车展继续给宝马奔驰一众大佬们施压，但国内各大车企依旧摆脱不了为卖车发愁。因此在迎接车市传统“金九银十”销售旺季之时，此前本来就以“高销量”特点荣升为A级车展的成都汽车展览会，便成为了各大车企忙于冲刺全年销量目标的主战场。,成都车展在去年由于疫情缘故举办过“寿命最短”的一届之后，再到今年的第二十六届汽车展览会，从行业定义的车展属性上就已经发生了变化。以往车企参展还是非常重视新技术、全新车型和新战略的发布，但近2年来，明显感觉到车企实则在参“展”，但已经更侧重“销”了。这也让成都车展逐渐回归到了地方车展独有的特点——“促销大卖场”。,从行业定义的车展属性来看，一方面，2023成都车展在开幕首日（媒体日），共129个品牌、近1600辆展车参展，但相比去年的首发车型减少了24款，发布会也减少6场。重磅新车和发布会同步的减少，基本可以表明2023成都车展在车企眼中的重要程度有所降低。,,再从成都车展现场来看，最直观的就是展馆外以往大幅的车企宣传海报几乎不见踪影，相反馆内询问是否买车的销售人员更多了。据一位豪华品牌销售人员表示，往年成都车展，展馆外都会有不少品牌悬挂巨幅广告，但今年这些宣传广告基本没有了，因为车企想将更多精力放在卖车上，这点也更加务实。,在媒体日当天，腾讯新闻《远光灯》观察后发现，无论是不愁卖的比亚迪，还是丰田、本田等合资品牌，或是沃尔沃、凯迪拉克等豪华品牌，销售人员均在卖力寻找潜在购车客户。更有销售人员在隔壁展台前的通道上，甚至在展馆主通道上，便开始询问参观者是否愿意来自家展台看看，“抢客”大战时刻在上演。,一位合资销售人员表示，尽管当天是媒体日，但销售主管还是要求我们不能放过任何一个机会，每个人都可能是潜在客户。,同时，车企在“销售”力度方面还是诚意十足。部分车型的限时综合优惠高达数万元，甚至有些豪华品牌在享受较大折扣的同时，还能洽谈更多优惠。另外，还有些刚上市的新车，相比老款就已经自降了售价，在当期内购车还可享受其它优惠等等。,纵观以上，2023成都车展之所以会上演车企“抢单”的原因，来自不减的车市压力。有数据显示，在今年上半年，国内汽车市场累计产销分别为1324.8万辆和1323.9万辆，同比分别增长9.3%和9.8%。虽然整体销量增长，但据统计，20家A股和港股整车上市汽车公司半年报中，12家企业营业收入下滑。,而终端市场的情况就更不乐观了。有数据统计表明，今年上半年，完成销量目标的经销商占比仅为24.9%，43.1%的汽车经销商半年销量任务完成率不足80%。值得一提的是，今年上半年经销商亏损比例为50.3%、盈利比例为35.2%、持平比例为14.5%。而去年同期，经销商亏损比例为45.2%，2021年则为17.5%。,其实从今年8月开始，就已经有不少车企开始再次推出促销政策来刺激市场销量了。而在此之前，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示过，在今年内车市促销的现象仍将持续存在。,再回到2023慕尼黑车展的中国整车企业方面，尽管国内销量之王的比亚迪只是展出了6款已在国内销售的车型，还包括了豪华子品牌的腾势D9，但像新势力造车的零跑汽车，其内部代号为B11的中大型SUV，以及阿维塔的第二款新车阿维塔12均选择了在欧洲首发，这不仅给欧洲车企成功制造了焦虑，更重要是提升国内品牌车型的知名度，为摆脱内卷压力、出海扩大市场做足准备。,总之，2023年的下半场才刚刚开始，尽管成都车展回归到了“大卖场”的事实，但至少从新车型上能看到中国汽车智能化转型的再加速。同时，欧洲的慕尼黑车展也展示出了德国车的“反击”，至少豪华品牌都是在玩真的。那么，在接下来11月的广州车展，期待中国车企还能给我们带来更多新颖的技术和超前的表现。

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