原标题：零下20℃设备冻到关机致列车晚点，拆旧换新北京地铁连夜“拆旧换新”

这两天北京迎来了一场寒潮天气，零下列车连夜夜间和清晨的℃设气温低至零下20℃，由于一些地铁信号设备无法耐受如此低温，备冻北京昌平线、到关地铁亦庄线两条高架线路先后发生3起信号故障导致临时停车、晚点晚点，拆旧换新不少上班族因此堵在了地铁里。零下列车连夜1月8日凌晨，℃设北京地铁出动近百人施工队伍，备冻北京对这两条线路的到关地铁信号设备进行更换和加装保温装置。今天首班车起，晚点更加耐低温的拆旧换新新设备已投入使用。

1月8日凌晨，零下列车连夜地铁工作人员正在安装更加耐低温的℃设信号设备。摄影/记者 裴剑飞

故障原因：极寒天气导致地铁线路设备自动关机

针对1月6日晚高峰和7日早高峰地铁昌平线、亦庄线相继发生信号故障，导致车辆临时停车、晚点、车站候车乘客积压的问题，在昨天下午的北京市疫情防控发布会上，北京市交通委副主任、新闻发言人容军对在严寒天气中等车的旅客表示了歉意，他称，地面线路故障的发生主要还是受此次寒潮天气的影响，下一步将加强信号、车辆供电等设备养护，强化现场的应急处置。

记者从北京地铁公司了解到，1月7日的列车晚点情况发生后，北京地铁公司立即启动应急预案，采用后备信号模式运营，迅速组织技术骨干深入分析故障原因。

据北京地铁通号分公司安全质量部副部长万里介绍，设备故障主要是受到极寒天气的影响。“经现场排查，这两天现场气温低于零下20摄氏度，而线路使用的调制解调器运行环境允许值是零下20摄氏度到70摄氏度。”万里告诉记者，一旦出现气温过低的情况，设备自动断电关机，信号系统无法正常使用，列车就会出现行车间隔增大甚至停车的情况。

十支维修小队连夜更换新设备

锁定原因后，北京地铁公司制定了应对措施。1月7日夜间，对昌平线朱辛庄-沙河高教园站区段18处信号设备，更换低温耐受度更强调制解调器，彻底解决类似问题。

今天凌晨0点30分，昌平线结束了一天的运营，线路全部断电后，10支抢修小队带上工具和新设备开始了抢修任务。记者跟随其中两组抢修小队从昌平线朱辛庄站出发，沿着轨道一路向北前进。凌晨的高架线路上，一片漆黑，只有旁边公路上的些许灯光，必须借助手电的灯光小心前进。在高架线路上没走几步，阵阵寒风就使劲往领口和袖口里灌。

1月8日凌晨0点30分，昌平线结束了一天的运营，线路全部断电后，10支抢修小队带上工具和新设备开始了抢修任务。摄影/记者 裴剑飞

步行约五分钟后，其中一组抢修小队到达了需要更换设备的点位，而剩下的一组仍需要再向北步行几百米的距离。到达点位后，这组工作人员立即放下工具，打开了线路旁的信号箱，根据操作流程，他们需要先把旧的调制解调器拆除，再换上新的设备，然后还需要反复测试。由于设备精密度高，螺丝、线缆卡扣的尺寸都非常小，戴上手套几乎无法操作，必须摘下手套进行拆卸、安装作业，不到几分钟，工作人员的手就冻得通红，每隔几分钟就要换人继续操作。

记者注意到， 用了近半个小时，工作人员才完成了“拆旧换新”。据了解，经过复杂的调试确认，这批信号设备才替换完毕，今天首班车起，更加耐低温的新设备已投入使用。

由于设备精密度高，螺丝、线缆卡扣的尺寸都非常小，戴上手套几乎无法操作，必须摘下手套进行拆卸、安装作业，不到几分钟，工作人员的手就冻得通红。摄影/记者 裴剑飞

而对于亦庄线来说，由于暂时没有可以替代该型号的信号设备，因此今天凌晨暂时对亦庄线经海路-旧宫站29处室外信号设备“穿棉衣”， 通过加装保温层，提高环境温度，证设备运行状态的稳定。北京地铁公司表示，他们将积极研究并推进设备改进工作，确保乘客出行顺畅。（裴剑飞）

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