“铁道部门有关方面是实事求是否做到这一点（救人），要给群众一个实事求是铁道的回答。”这是部离28日温家宝在温州动车追尾事故现场回答中外记者提问时强调的一句话。

　　最新消息，有多远28日下午，实事求是铁道部称从没有在24日说过“车厢内无生命迹象，铁道救援结束”这样的部离话。而四天前，有多远也就是实事求是24日晚上，铁道部新闻发言人王勇平在回答记者“为什么在你们宣布救援行动结束后，铁道在拆解车体的部离时候仍然还能发现生还的女孩子？”的提问时称：“这是一个奇迹。”

　　作为铁道部新闻发言人，有多远王勇平为什么没有在24日当天否定“宣布救援行动结束”，实事求是反而认为小伊伊的铁道得救“是一个奇迹”呢？从“这是一个奇迹”的回答看，铁道部，部离至少王勇平本人是认同记者提到的“宣布救援结束”的。

　　这是令人难以理解之处，也是80后知名争议作家独孤意所说的“一贯的中国特色”。事实上，探究铁道部24日是不是说过“救援结束”的话没有意义。而且公众也难以驳斥铁道部的这一否定之说。因为直到现在，救援这一工作还是可以说在持续着。但公众质疑的，是当时的现场搜救情况，而这恰好是温家宝所强调的“铁道部门有关方面是否做到这一点（救人）”的关键。

　　我们知道，在事故发生后，现场不正确的救援方式，无疑是对伤者的二次伤害。所以，我们应当注意工程车拆解车体的时间。而“无生命迹象”，也往往是在救援现场决定搜救方式的关键原因。假如有生命迹象，面对事故车厢，就要小心翼翼地；而一旦没有生命迹象，则可以移动车厢，切割车厢，甚至用大铲车推动车厢。

　　所以，工程车对事故车厢的介入是关键。很遗憾，24日当天视频消息可以证实铁道部进行了这些工作。小伊伊就是上级指令用吊车把车体放到桥下清理，而救援特警坚持现场清理的情况下得救的。温州市特警支队长邵曳戎说：我是下午（24日）接到指令说要用吊机把车厢吊起来的，放到桥下来清理。我不同意，坚持在铁轨上也就是原地清理。

　　小伊伊得救的背景传递出两点信息，一、小伊伊得救之前，工程车已经介入对事故车厢的清理工作；二、小伊伊是在坚持不动事故车厢的情况下救出的。因为这种坚持，小伊伊得救了，“这是一个奇迹”；可会不会有生命可能没有被坚持的情况下，因为工程车的参与又往死神身边近一把呢？不知道，也不敢想。

　　在温家宝28日的记者会上，央视记者提到“有观众提到对于这次事故的处理是不是过于匆忙”的问题，其实是工程车介入的匆忙。而工程车的介入，理论上应该是“以无生命迹象”为前提的，否则会造成二次伤害。

　　但生命探测仪在事故现场能够发挥怎样的作用呢？就连28日否认曾说过“车厢内无生命迹象，救援结束”的铁道部这位负责人也说，事故现场的列车车厢被撞挤压严重，加之周边环境复杂，音频探测仪无法穿透列车铁皮。又由于事故车厢空间很狭小，视频探测仪也施展不开。可以说，生命探测仪在当时事故现场发挥的作用是有限的。

　　“铁道部门有关方面是否做到这一点（救人），要给群众一个实事求是的回答。”温家宝这样要求铁道部。但铁道部立刻否认24日曾说过“车厢内无生命迹象，救援结束”的说法，显然还远远不能达到温家宝的要求。（作者：王攀）