7月6日，才过16家车企刚签订承诺不打“价格战”和“宣传战”的两天拉比《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，没过两天，亚迪就紧急删除了一些表述。家车

　　发生了什么？

　　车企联合声明中涉“价格”表述遭删除

　　7月8日，企签中国汽车工业协会发布声明称，署的声明删发生7月6日，重条中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业共同发布承诺书，款被旨在按照《反垄断法》第十四条“行业协会应当加强行业自律，才过引导本行业的两天拉比经营者依法竞争，合规经营，亚迪维护市场竞争秩序”的家车规定，履行行业协会维护市场公平竞争的企签义务。

　　协会认识到，署的声明删发生承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，重条表意不当，有违《反垄断法》精神，引发了广泛关注。

　　中国汽车工业协会表示，现发布声明：将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

　　中国汽车工业协会发布的声明

　　此前，7月6日，在2023年中国汽车论坛上，中汽协组织中国一汽、北汽集团、江汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、上汽集团、中国重汽、长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、比亚迪、蔚来、小鹏汽车、理想汽车以及特斯拉共16家车企代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》。

　　此前《承诺书》中包含四点承诺，一是坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序；二是注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传；三是发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求；四是弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。

　　根据《反垄断法》（2008年）第13、16条规定，禁止具有竞争关系的经营者达成固定或者变更商品价格的垄断协议；行业协会不得组织本行业的经营者从事禁止的垄断行为。

　　价格战并未对车市带来明显增量

　　据证券时报，今年以来，我国汽车市场竞争加剧，价格战此起彼伏，企业在发布会、微博等平台上相互嘲讽甚至“大打出手”的现象也频出。

　　3月，湖北与东风汽车旗下品牌的政企联合补贴将价格战推向了高潮，据不完全统计，有超过40个品牌、10余省市参与这场价格战。中国汽车流通协会、中国汽车工业协会先后发文呼吁降价炒作应尽快降温。进入二季度，以降低新车定价、减配降价、降价增配等方式继续价格暗战，各种竞争方式愈演愈烈。

　　新能源车的降价潮对于消费者而言是享受了实打实大优惠，但对于车企而言，竞争进入了红海阶段，活下来成为新兴车企品牌在2023年的目标。

　　据每日经济新闻此前报道显示，从终端数据来看，3月国内车市掀起的“价格战”，并未对国内车市带来明显增量。3月，国内乘用车市场零售销量约为158.7万辆，同比微增，环比增长14.3%。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，下旬后市场才逐步回暖。

　　在行业人士看来，“价格战”并不可取，甚至会扰乱车市的正常秩序。例如，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，本轮“价格战”对国内车市带来的更多是负面影响，对消费者来说，“价格战”的爆发可能会带来短期的好处，但更多的是不利影响。大幅降价还将对消费者购车选择起到一定干扰作用，扰乱车市定价逻辑，并不利于车市的健康发展；广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪也认为，需要规范市场竞争，切实稳定汽车市场和价格预期，避免地方保护性的无序价格竞争，为汽车行业建设真正的全国统一大市场夯实基础。

　　值得注意的是，眼下，随着国家层面针对汽车行业的政策指引频出，加之地方补贴的发布及各厂商和经销商为冲击半年目标，积极开展各种促销营销活动，国内车市需求正稳步修复，“价格战”的影响也逐渐消退，汽车消费逐步回归理性。

　　乘联会发布的最新预测数据显示，6月，国内狭义乘用车零售销量预计为183.0万辆，环比增长5.2%；其中新能源车零售销量在67.0万辆左右，环比增长15.5%，同比增长26.0%，渗透率约36.6%。

　　编辑|孙志成 易启江

责任编辑：李桐

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