原标题：80后高铁信号工：为渝厦高铁常长段春运“首秀”保驾护航

作业人员测试列车综合无线通信设备系统自检功能。首秀王极 摄

作业人员检查车底测速雷达。后高号工护航王极 摄

作业人员检查列车综合无线通信设备系统主机及各个模块。铁信铁常王极 摄

作业人员检查执法记录仪 线缆及螺丝是为渝否松动。王极 摄

作业人员检查应答器接收单元模块天线是厦高否松动。王极 摄

作业人员检查轨道电路读取器线圈及挡板情况。长段春运王极 摄

红网时刻新闻1月29日讯（通讯员 王极 刘海燕 记者 刘力）2023年春运，保驾是首秀渝厦高铁常长段开通运营后的第一个春运。1月28日15时，后高号工护航在长沙西动车运用所里，铁信铁常信号工刘飞正使用多功能手电筒对一列动车组的为渝列车运行控制系统设备进行检修。

刘飞是厦高广铁集团长沙电务段长沙南车载车间长沙西列控车载设备检测工区的一名信号工，所在工区主要负责对动车组的长段春运“中枢神经”进行全方位检测，及时发现并解决隐患，保驾确保高铁动车组安全、首秀准确、正点运行在铁道线上，为旅客出行保驾护航。

列车运行控制系统设备是高铁动车组的“大脑”，被称为动车组运行的“中枢神经”，动车组通过列控车载设备接受高铁调度中心的统一调度，控制动车组的运行。

“这个岗位最重要的是细心，车底固定设备的螺丝是否移位、电缆接头是否松动，任何一个细节都不能放过。”长沙电务段长沙南车载车间党支部书记柯育说，检测稍有疏忽，都会对高铁动车组安全运行埋下隐患，极有可能对旅客的生命和财产安全构成威胁，这就要求每一名检测人员时刻紧绷安全弦。

高铁动车组的信号接收天线都安装在车底，遇到冰冻雨雪天气时，最容易被冰块砸出裂纹，如果未及时发现，将会对动车组列车信息传输造成直接影响。

春运期间，刘飞所在工区平均每天检测机车6列，每列检测时间约50分钟左右，作业时间从23时到次日凌晨4时。

“这个手电带有录像功能，我们不仅要检查列控车载设备，还要逐一审核每一条监控数据。”刘飞说，有幸为渝厦高铁常长段首个春运“把脉问诊”，守护旅客平安出行，我感到非常骄傲和自豪！（刘力 王极 刘海燕）

(责任编辑：休闲)