南京：网约车“逼退”出租车

　　南京市客运交通管理处办公室副主任许冰说：“现在各出租车公司都在‘吃老本’，逼退大公司或许还耗得起，南京小公司可能已经快吃完了。网约”

　　南京禄口国际机场，车出出租车退四五百辆出租车密密麻麻地挤着。租车租

　　禄口机场距离南京市中心新街口的季度近辆距离约42公里。按照本地出租车运价标准计算，逼退起步价11元，南京每公里2.4——2.9元，网约全程跑下来普通车能收入104元，车出出租车退而英伦、租车租标致等中高档车最多能收入130元。季度近辆

　　多位南京出租车司机告诉《中国新闻周刊》，逼退从2017年开始，南京在机场等候的网约出租车明显增多。由于网约车的冲击，出租车在南京市内的生意越来越难做，街上很少能见到招手打车的人。无奈之下，很多在市内跑的出租车转战机场，试图通过接长距离的活，减少网约车带来的冲击。

　　与此同时，出租车的退租潮开始出现。据南京市客运交通管理处相关人士介绍，自2017年初以来，南京传统出租车行业退车潮愈演愈烈。截至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的出租车已经超过3000辆，占南京市总运营车辆的四分之一。

　　南京出租汽车协会秘书长凌强称之为“断崖式的下滑”。他告诉《中国新闻周刊》，以前，出租车驾驶员一天跑10个小时，每个月可以赚六七千元。现在，就算每天跑14——15个小时，月收入也大不如前，甚至只能达到以前的一半。

　　退租潮

　　2017年2月14日，情人节这一天，美团打车在南京上线。而在此前，南京出租车的退租潮就已经开始出现。

　　南京中北的士公司营运经理张年生告诉《中国新闻周刊》，2016年，中北公司已经陆续有车退租，但未形成规模，总体数量变化不大。但从2017年4月份开始，在短短两个月内，中北公司退租近100辆。进入2018年后，前三个月内退租车达到了140辆。

　　成立于1975年的中北的士公司，是南京市第一家国有出租车企业。截至目前，该公司共有车辆2063台，占据了南京出租市场近15%的份额。

　　而从全市范围内看，仅2018年第一季度，就有近四百辆车退租。

　　南京市客运交通管理处办公室副主任许冰指出，2017年下半年是个分水岭。“上半年，传统巡游（出租）车的有效里程利用率能够占到60%，即40%的空载率，等到了下半年，空载率直接跃升至80%。”

　　他认为，自2017年2月美团进入南京以后，对市场的占有经过了一个扩张期。到了下半年，随着“补贴战”的进行，市场抢夺的效果开始显露。

　　南京出租汽车协会秘书长凌强告诉《中国新闻周刊》，截至2018年3月，南京市域共有出租车12432辆，退租的车辆占比接近四分之一。

　　在这退租的3000辆车中，有2000辆是受到网约车“补贴战”影响而退租，另外1000辆是南京2014年青年奥林匹克运动会前扩容的中高档车。后者油耗大，维修成本高，在青奥会结束后就因不适应出租车市场而逐渐被闲置。

　　按照南京市出租车行业管理规定，如合同未到期就提前退租，公司会直接抵扣承包车辆时缴纳的2万元押金。即便如此，依然阻止不了退租的趋势。这些车中，大多只上路两到三年，有些甚至是2017年的新车，真正因运营期满七年需要更新型号而停运的，只有几百辆。

　　驾驶员的流失，对传统出租车企业造成了重创。以 “份子钱”为核心收入来源的出租车公司，不仅因司机的退出而利润锐减，花费在闲置车辆上的新增成本也成了很大的负担。

　　南京中北的士公司营运经理张年生告诉《中国新闻周刊》，这些闲置车辆的成本包括：停车场的场地租金，每月需要给车辆发动2——3次的人工费，维护保养费，保险费，以及每月的折旧费。“每个月空车停在那里，（一个月）就要花3000块左右。”

　　他担心，虽然现在公司总体还有盈余，但如果这种退租潮继续下去，公司就要面临亏损。

(责任编辑：焦点)