蓝鲸记者获悉一份捷威动力的通知显示，自2023年12月1日起天津捷威开始停工停产，国际公开公司停工停产期间，旗下欠费天津捷威即捷威动力总部(包含技术中心T6产品线、捷威进入工程中心储能先期工程部、动力电话销售与市场拓展中心储能业务部) 非基层员工统一放假，停工停产停机基层员工统一组织脱产培训。人士

　　记者从捷威动力相关人士确认了上述通知的年底真实性。但其表示，战投并非全部员工放假，复星只是国际公开公司对于（需要）精简部分的人员，采取了放假处理。旗下欠费上述人士解释：“因为最近公司有一些战投可能要年底进来，捷威进入所以为了减少不必要的动力电话支出，采取了放假的停工停产停机处理方式。”“根据每个岗位的情况，签了（放假）协议的人的比例不一样，如新能源这块比较重视的研发团队留了50%，剩下那部分人也并非说公司不再要了，只是采取临时的措施，调整一下资金的状况，等战投进来之后，有些人还需要重新再签。”蓝鲸记者曾拨打捷威动力官网公开电话了解情况，但因对方欠费停机无法接通。

　　小财注：据天眼查数据，复星国际(HK.00656)间接持股天津捷威16.2962%，最终受益股份为18.50942%；另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年捷威动力国内装车量2.43GWh，排名第11，市占率为0.82%。

（文章来源：财联社）

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