中评社北京6月14日电／据大公报报导，减省现时本港多个行业出现劳工短缺，行政建造业长期人手不足，程序特别是让外扎铁等长期在户外工作的工种，要在酷暑严寒中工作，劳尽未必人人愿意入行；小巴业界面对人口老化，减省过去10年小巴司机年龄中位数升至70多岁，行政欠缺新血入行。程序行政会议成员林健锋形容，让外政府的劳尽输入外劳方案是“迟来的春天”，已经起步较迟，减省必须减省行政程序，行政做好住宿及培训等安排，程序让劳工尽快到职就位。让外　　小巴欠缺新血入行，劳尽本港70岁或以上持有小巴驾驶执照的人数逾1.4万人，当中80岁或以上者更有1300多人，反映司机老龄化问题日益严重，年轻人不愿意入行，香港专线小巴持牌人协会早前引述数据表示，业界整体欠缺三成司机，部分司机要返“特别更”，工时或长达14小时，期望政府引入外劳后，情况可以改善。　　运输业输入外劳计划之下，公共小巴及客车司机的配额，分别是900人和800人，占相关行业一半的空缺。的士小巴商总会理事长周国强表示，小巴业界人手严重短缺，部分业界人士较早前已有计划，租住单位改建成为宿舍，予外地劳工居住，预计每个单位容纳8至10人，内设上下格“碌架床”及两至三个厕所。　　专线小巴路线固定　训练简单　　对于不少乘客关注香港与内地驾驶规则不同、车辆规格亦有分别，周国强认为，专线小巴行驶固定路线，训练相对简单，外劳司机只需“跟车几次”，熟习路线，相信问题不大。　　建造业界对于输入外劳存在意见分歧。香港建造业分包商联会会长伍新华欢迎输入外劳，他表示，10年前本港建造业人手充足，但当时立法会内有议员长期“拉布”，多项大型基建项目受到拖延，形成“有人冇工开”，部分工人被迫转行，人手渐渐流失，“现在立法会没有‘拉布’，工程可以上马，但不少人早年已经转行，今时今日变成‘有工冇人做’。”　　伍新华又表示，输入外劳主要关注工人的质素和安全问题，“内地工人来港前必须通过考核，但两地的工程项目不同，初期或需要时间磨合，确保质素和工作安全。”　　不过，建造业总工会理事长黄平担忧，输入外劳将打击本地年轻人入行的意欲，担心政府长久使用外劳，影响就业前景，变相届时或将进一步依赖外劳，扩充输入外劳计划，“工会曾对从业员作调查，发现有开工不足的情况，意味未必每个工种都有人手欠缺，政府应提供更准确的数字，说明什么工种欠缺多少人手，说服业界输入外劳只是短期计划，而非长期措施。”

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