原标题：沪苏通长江大桥通车运营开创世界公铁两用桥跨度“千米级”时代

“沪苏通长江公铁大桥具有承前启后的千米级意义，堪称一座里程碑，沪苏开创了世界建桥史上公铁两用桥跨度进入千米级的通长铁两篇章！”7月1日，江大界世界上首座跨度超过千米的桥通公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥通车运营，这一全长11072米、车运创世主跨1092米的营开用桥大桥，气贯长虹，跨度宛若长龙飞渡，时代成为滚滚长江上又一道美丽的千米级风景线与充满活力的跨江大动脉。很多专家指出，沪苏沪苏通长江公铁大桥不仅让天堑变通途，通长铁两更是江大界将带动长三角城市的融合与互动及其经济版图的重构。

沪苏通长江公铁大桥开通前夕，桥通环球网记者来到中国中铁大桥局（以下简称“中铁大桥局”）沪苏通大桥项目部了解大桥建设中的车运创世故事点滴。在沪苏通长江公铁大桥开建之前，主跨630米长的铜陵公铁两用长江大桥曾是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。“大桥主跨从630米到1092米，这不是简单的数量级增长，而是代表着技术含量与施工难度的几何倍数增长。”中铁大桥局副总经理罗兵向记者强调了大桥的很多开创性技术。“钢桁梁、主塔、斜拉索，看起来和传统斜拉桥别无二致，但沪苏通大桥背后的难度和技术含量有很多突破。”罗兵认为沪苏通长江公铁大桥是一座里程碑似的项目，具有“开天辟地”的地位。

将推动长三角一体化发展

沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市，北至南通市通州区。张家港市与南通市相距40公里，坐汽车需要一个半小时，因两地中间隔着一条长江，江面宽6公里，汽车需要搭乘汽渡过江。沪苏通长江公铁大桥建成后，张家港市将彻底告别没有火车的历史，与南通之间往来将不再依靠汽渡过江，南通到上海将由现在的5小时左右缩短至1小时左右。中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥总经济师徐雄杰告诉记者说：“沪苏通大桥的建成有利于推动长三角一体化发展，实现其经济版图重构。大桥承南启北并辐射中西部，为长江南北两岸带来巨大变化。”

沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪苏通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。大桥通行之后将极大缓解东部地区过江能力的紧张局面。

刷新“高、大、新”等多项世界之最

“最高！最大！最新！”记者在走访时听到了很多人用这三个“最”字总结沪苏通长江公铁大桥的建设特点。

据介绍，沪苏通长江公铁大桥工程用钢量达48万吨，相当于12个“鸟巢”，共用混凝土230万立方米，相当于8个国家大剧院。大桥可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。

沪苏通长江公铁大桥主塔高330米，约100层楼房高，也是世界上最高公铁两用的斜拉桥主塔。为实现大桥超千米的跨度，经过不断的研究和论证，中铁大桥局技术团队为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索，这两个材料的强度均为世界之最。500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨，相当于25000台轿车的重量。沪苏通长江公铁大桥共有432根斜拉索，这些拉索犹如一把扇子，以主塔为中线依次向两边散开。每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成，单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨，相当于500台轿车的重量。

突破现有瓶颈，研发最新材料，让沪苏通长江公铁大桥成就了多项世界之最，也让中国人在世界建桥史上再次书写浓墨重彩的一笔。

科技创新促成“巨人的肩膀”

沪苏通长江公铁大桥29号墩钢沉井高达110米，相当于37层楼的高度，总重达1.6万吨，是世界上最大的桥梁钢沉井。将沉井建造、拖运、精准下沉，这些都是大桥建设的关键性难题。中铁大桥局创新性地运用了沉井浮运和定位技术。浮运即运送时封闭部分沉井井孔，增加浮力，减少阻力。沉井浮运到施工现场后，则采用锚桩定位技术，使得沉井准确定位下沉。“立得住”保证了超千米主跨的“跨得远”。

为了大节段装配式施工而自主研制的1800吨步履式架梁吊机，为解决水泥泵送难、不抗裂等难题而发明的可调控补偿收缩的新型混凝土、主航道桥钢桁梁大节段拼装及架设工艺、斜拉索同步张拉系统等一项项技术的不断创新让沪苏通大桥成为当前中国乃至世界同类型桥梁最高建设水平的代表杰作。

从开工建设到正式通车，建设者们历时6年多终于交付自己的作品，此时回顾起其间的酸甜苦辣弥足贵。徐雄杰认为，沪苏通长江公铁大桥代表中国现代大工业的魅力和美感，大桥的结构与线条也凝聚着中国的建筑节奏。罗兵则将大桥比作“巨人的肩膀”：“没有沪苏通长江公铁大桥的建设，就没有未来大桥的赶超。”“桥二代”高金成则发自心底表达自豪：“一座创下几个世界纪录的大桥在我们手里诞生，多少工作能获得这份荣誉？”（朱晓磊）

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