纯电车(BEV)的机构今年销量比重虽占约 70%,但插电混合式电动车(PHEV)年成长率 47.8% 表现突出,全球新千辆是车销纯电车特新能源车市场保持增速的重要因素。
汇总详细销量情况如下:
该季度纯电车型前 10 大品牌中,量万辆比特斯拉与比亚迪的亚迪销量差异不到千辆。若将比亚迪旗下的斯拉“腾势”品牌纳入总量来算,则能够实现超越特斯拉。相差报告称,机构今年比亚迪具有产品线多元、覆盖价格带广的特点,可助力品牌向一、二线城市以外的市场扩张。
特斯拉虽不断降价,但 26 至 30 万区间人民币的价格带仍以一、二线城市为主要客群,造就比亚迪和特斯拉两者在定位上的差异,从而导致造销量差距持续缩小。
广汽埃安、大众、和上汽通用五菱在第三季继续保持第 3、4、5 名位置。
“久未上榜”的蔚来在该季度名列第 9。报告称,蔚来仍困于庞大亏损及裁员的阴霾中,除了提升销量外,如何以优势技术换取金援是新创车厂续存的重要策略。
比亚迪稳居 PHEV 车型首位;理想汽车则位居第二,季度销量首次突破 10 万辆。
第 3、4 名的宝马和奔驰虽表现稳定且有所成长,但存在一旦扩张不够迅速很容易被取代的隐忧。
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(责任编辑:焦点)