中评社北京9月19日电／据大公报报道，两纵一横政府提倡基建先行，团结创造发展容量。基金
配合政府规划方向，倡建团结香港基金提出“两纵一横”三大道路及铁路发展倡议，干线结合北部都会区发展，两纵一横打通全港交通脉络，团结同时加强香港与深圳各核心商业区的基金纵向联系。 相关交通基建发展更可望释放沿线逾三千公顷用地，倡建包括二千公顷未有纳入现有发展区的干线
新界用地，分布林村、两纵一横元朗东南、团结粉岭南等。基金＼大公报记者 曾敏捷 团结香港基金分析本港现有及拟建道路及铁路发展，倡建认为本港的干线交通建设投资较周边大城市逊色，未来须急起直追。数据显示，本港现有主干道密度为每平方公里土地有0．13公里干道，略胜北京的0．08公里，但远低于深圳的0．27公里、首尔的0．25公里及新加坡的0．22公里；至于铁路密度，现为每平方公里土地有0．24公里铁路，在五个城市中排名最后，远低于排首位、密度高达每平方公里0．7公里的北京。 数据亦显示，本港主要道路及铁路快将饱和，以港铁八条主要铁路线2021年繁忙路段的载客率为例，载客率由73％到98％不等；新界及九龙的平均车速亦由于道路拥挤，呈下降趋势。 配合北都发展 纾公路挤塞 为配合未来北都等发展需要，团结香港基金提出“两纵一横”三大道路及铁路发展倡议，涉及两项主要干道及一项铁路规划。基金会提出发展长约18公里的南北干道，北起粉岭市中心，途经粉岭南、林村、大帽山，南至美孚，其中12公里是贯穿大帽山的隧道。南北干道可望分流现时由大埔经沙田到九龙市区的交通，纾缓繁忙时段吐露港公路、大老山隧道、狮子山隧道等路段的挤塞情况，同时可释放沿途的沙头角、粉岭南及林村附近的土地潜力。 基金会同时建议发展东西干道，东起林村，西至蓝地，全长约17．7公里，工程主要是扩阔现有粉锦公路，同时驳通现有跨境干道，加强北都与深圳横向联系。建议走线横跨林村、锦田及元朗东南等平原及棕地，可望释放沿路土地发展潜力，提升土地使用效率。＜nextpage＞ 铁路方面，基金会建议发展南北铁路，北向双Y跨境，贯穿东铁线的罗湖及莲塘；南向连接美孚，直达九龙市区及明日大屿，全长21公里，联系北部都会区、明日大屿及深圳都市核心区三大核心商业区。南北铁路驳通北环线延线，将途经多个新发展区及拟议发展区，可望释放沿线的罗湖南、文锦渡、老鼠岭、香园围、打鼓岭、坪輋、皇后山、林村一带用地的发展潜力。 团结香港基金高级副总裁兼公共政策研究院院长黄元山形容，“两纵一横”交通发展倡议具策略性意义，不但有助完善本港交通网络、释放沿线用地发展潜力，同时亦有助完善大湾区整体交通基建网络。 团结香港基金研究总监及土地及房屋研究主管叶文祺指出，基建发展需时以10年计，政府必须尽早启动，以配合北都及明日大屿的推进，否则将重蹈覆撤，要人等基建。
