[导读]瑞银亚太区汽车行业研究业务负责人侯延琨表示预计由于车企在华产能利用率下滑以及道路等基础设施不足将导致中国汽车市场在2015或2016年开始将进入零增长期，中国或将长达十年之久。车市长

据路透社报道，年后瑞士信贷银行（UBS）日前预测称，将连2016年之后中国汽车市场销量有可能停涨十年。续年

预计十年零增长

瑞银亚太区汽车行业研究业务负责人侯延琨表示，零增继2011年和2012年低速增长之后，中国预计今年中国汽车市场整体同比增幅大约为8.4%，车市长乘用车为8.1%；但这一恢复性增长属于对过去两年的年后回补，2015或2016年开始将进入零增长期，将连或将长达十年之久。续年

2012年中国汽车总销量1,零增930.64万辆，同比仅增长4.33%，中国其中乘用车销量达1,车市长549.52万辆，同比增长7.07%。年后该增幅远低于2009年和2010年的水平，稍好于2011年。中汽协年初预期今年中国车市增长7%。今年前四个月，中国汽车累计销量727万辆，同比提高13.2%。不过其对中国汽车行业维持“中性”评级，只是认为各车企表现将两极分化，而不是同时涨跌。

产能利用率下降，基础设施存在制约

当前不少分析人士认为，汽车在华普及率较低，只有8%，而欧美发达国家达到50%以上，差距明显，甚至中国汽车普及率不及土耳其、马来西亚等国的20至30%的水平。因此中国车市具有较大的增长空间，可能将享受十年的高速增长期。但侯延琨则认为：车企在华产能利用率下滑，不利于车企的积极性；道路等基础设施的不足也将限制国内汽车消费上行。侯延琨称，随着车企在国内新产能不断投入运营，行业产能利用率将逐渐下降。过去车企往往通过产能利用率高这一有利因素提振业绩，抵消人工成本上涨和汽车削价等不利因素。而产能利用率下滑后，车企在华利润也将随之下跌。其表示：“汽车价格下跌、人力成本上升、零部件本土化达到极限，加上产能利用率下滑，汽车股未来的积极因素乏善可陈。”

根据十二五规划，车企在华总产能规划数字达到4,000万辆/年，较原先的3,700万有所提高。在侯延琨看来，目前中国汽车保有量约8,000万辆，按每年2,000万辆的销量计算，三到四年后中国汽车总保有量将翻倍，但中国城市的基建速度扩张有限，同一时期内城市道路预期仅能增长10至20%，诸多城市将难以容纳汽车数量高速增长。根据数据显示，每千米公路上汽车总数方面，北京达到了550辆，明显超过香港的300辆。在大陆平均年行驶千米数位香港的5倍。因此该形势对政府修建公路的带来了挑战。

当前北京和广州已经开始推行限购措施，上海也采用限牌的方式减弱需求。侯延琨指出，福州、天津、南京等城市因交通堵塞而深陷慢行之患，有可能未来加入限购行列。侯延琨最后表示：“如果中国能够通过改进公交系统有效地减少单车占路空间，并高效开拓农村市场，最终汽车普及率有望达到50%。”但这需要更加强劲的经济作为支撑，预计还要过10年才能实现。这即为侯延琨预期十年零增长的依据。

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