乔心昱表示，再度至针对拥堵路况设置强制保电，枭龙电量不增反减属于特殊情况：
车速低于 30km，电电不充电，量低联开只放电，发动相当于不进水只出水，机进池子水位会下降，入串电量一样，始充但电量低至 2% 的保不住电时候会启动发动机充电，将电量平衡在 12% 左右，哈弗满足正常驾驶。汽车启动
有激烈驾驶或者大功率放电需求，再度至为了满足加速 / 超车 / 持续高车速需求，电池会大功率放电保证驾驶员的行车意图，如果这时候充的少放的多，也会出现电量下降的情况，如果想快速充电，建议驾驶不要太激烈。
乔心昱特别强调，不管是市区还是高速，不管应用哪种模式，即使保电条件不满足，即使表显电量进入红区，也不用担心电量耗尽。哈弗枭龙 MAX 在电量低至 2% 左右，会启动发动机，进入串联开始充电，保证行车的用电。（一般会在 12% 左右平衡，低电量驾驶体验会变差）。更不会因为所谓的“保电保不住”产生失去动力的情况。
此前报道，哈弗枭龙 MAX 的首次 OTA 升级计划将在 9 月上旬推送，将进行软件优化升级，尤其针对有拥堵路况：
低于强制保电目标 SOC 2% 时，启机车速由 30kph 降低至 10kph，提升发电能力；
串联 / 高速直驱模式时，发动机充电扭矩增加，提升充电能力；
动力电池剩余的安全电量进行显示，消除用户的保电焦虑感。
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(责任编辑：百科)