中评社北京9月29日电／据经济日报报导，国本在湖北武汉经开区，土汽这片因车而建的车产区域，聚集了东风本田、业链迎加神龙汽车、速转小鹏汽车等9家整车企业，型升13个整车工厂（含6个新能源工厂），口期以及超过500家零部件企业，国本被业内称为“中国车谷”。土汽在新能源汽车快速发展带动下，车产我国本土汽车产业链迎来了加速转型升级的业链迎加窗口期。　　近日在武汉召开的速转中国新能源汽车发展高层论坛（2022）上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，型升新能源汽车行业已迎来前所未有的口期发展局面，正成长为拉动产业、国本促进消费和扩大出口的顶梁柱。随着市场爆发式增长，汽车产业链在加速重构。我国新能源汽车产业链具备较好基础，效率高、韧性强、成长快，为中国乃至全球汽车转型提供了有力支撑。　　在动力电池领域，中国企业已取得领先优势。截至7月份，在全球动力电池装机量前十榜单里，中国占据六席并提供全球超过60%的供货量。未来，中国仍将继续保持优势，动力电池前三名企业有可能成为全球前三。　　在芯片领域，中国市场已成为全球智能芯片的角斗场。MobileyeQ5、高通骁龙、英伟达Orin等产品均在中国进行量产首发。地平线总裁陈黎明表示，在激烈竞争之下，本土芯片企业依然取得可喜突破。今年1至5月份，地平线在智驾域控制器领域的芯片前装搭载量排名第二，仅次于特斯拉。　　不过，多位与会代表表示，也要看到行业在电动智能网联汽车产业链上面临的挑战。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰指出，动力电池、原材料、芯片等问题依然制约新能源汽车快速发展。一方面，近1年来碳酸锂价格暴涨10倍，整车厂等价值链中下游企业承受巨大的成本压力；另一方面，“缺芯少魂”仍然困扰中国汽车企业在智能网联化的向上突破，在车规级芯片、自主可控开源开放的操作系统上，仍与国外先进水平存在不小差距。　　对于如何解决动力电池原材料问题，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，关键在于动力电池产业链的回收环节。中国电池系统从结构创新发展到材料体系创新是必然趋势，应当加强全球合作，突破新体系电池的技术难题。

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