浙江杭州实行限牌半年来，汽车从"限牌令"的限牌新车销售"抢购潮"，到4S店纷纷关门，半年半4-9月杭州新车销量下降了42.7%。杭州正在召开的量下杭州年度最大车展——西博会车展上，车商们也猛打起价格战，跌近吸引稀缺客户资源。汽车对此，限牌新车销售浙江工业大学公共管理教授吴伟强在接受中新社记者采访时表示，半年半目前许多的杭州需求还是被“限牌令”激发出来的，目前车市变数极大，量下市场的跌近拐点远未到来，“而杭州的汽车限牌政策在未来或许会有变动。”

今年5月1日，限牌新车销售杭州正式进入“限牌”模式。半年半当月，杭州小客车的增量指标总数突破23万。而2013年杭州主城区上牌量为16.5万辆。

近日，杭州市调控办公布10月小客车申请摇号竞价的编码总数为515381。短短半年时间，为了车牌“披挂上阵”人数已突破50万。而当月杭州拟配置的增量指标为6702个，个人总中签率约为1.17%，真正的“百里挑一”。

4S店退网，销售经理离职……从3月25日杭州突袭出台“限牌”令，上演疯狂销售一夜后，杭州车市跌入谷底。

从10月16日开始，杭州迎来华东地区最具影响力之一的西博会车展，这是杭州限牌后的第一次大型车展，也是杭州汽车品牌商们本年度最后的销售展会。8折优惠、直降3万、送1万加油卡和1万礼包……“价格战”无疑成为他们手中最后利器。

“现在的销量已经回升到去年同期的一半。”荣威浙江区域经理蒋廷栋告诉记者，销量上涨后车商的日子也不算好过，限牌城市车价本就不断下调，车展期间更是拿出“史上最强”优惠。

市场蛋糕小了，回暖也很有限。杭州市国税局车购税征管分局统计数据显示：今年4-9月份杭州地区缴纳车购税的新车共计10.36万辆，同比下降了42.7%。

“往年西博车展并不会有这么大幅度的降价，限牌以后车商们都希望通过优惠获得市场份额。“悦达起亚浙北地区销售督导孙善荣介绍，卖车几乎没有利润空间，却也不得不“赔本赚吆喝”。

“现在销售新车几乎是亏钱的，但车价上涨的可能不会太大。”东风标致杭州区域经理陈虎表示，目前车商们的日子都仅能维持运营，不会有人轻易打破这个平衡。

限牌已过半年，车市萎缩是否还将持续？浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强表示，杭州4S店的销量更多来自主城区市民摇号或竞价的指标购买，大量郊县潜在顾客则流失了，这部分人选择到周边城市去买车和上牌。

浙江大学经济学院副院长金祥荣指出，随着车市微增长时代的来临，进入需求增长低速阶段，即使不限牌，杭州主流品牌的销量也日渐平稳。加之限牌抑制了正常需求，市场更加萎缩。

“之后会从需求拉动转到供给推动的阶段。”金祥荣指出，限牌也间接压缩了汽车行业的利润空间，而随着限牌的持续，车商们面临新一轮的战略调整和创新。

“限牌后车价的大幅下跌和民众对车辆高档化、大型化的趋势需求，双重因素导致民众地去换车。”吴伟强表示，值得注意的是，目前很多的需求是被限牌激发出来的。

面来未来杭州车市的走向，车商们直言看不清，选择继续观望。吴伟强也认为，市场的拐点远未到来。“要等到中签率和竞拍价格稳定后，市场才能稳定，这需要至少一年的时间。”吴预测，杭州限牌一年后其政策或有变动，杭州郊县或实行单独号牌，这会带来车市的新一轮变动。

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