原标题：我是汽车人共产党员 ｜“汽车人”王大志：产业报国 永远在路上

东方网记者解敏4月28日报道：作为今年全球首个A级车展，即将落下帷幕的共产国永上海车展精彩纷呈，热闹非凡。志产在过去的业报远路几天，车迷们看到了上海车展无数个车企携带着各自的汽车人新产品亮相，而在无数汽车行业工作者看来，共产国永此次车展的志产顺利召开更展示着疫情之后中国汽车人的决心和魄力。

王大志，业报远路上汽集团乘用车公司智联系统工程部总监，汽车人如今的共产国永他是一个从安全技术到智能化都能侃侃而谈的汽车专家，谈起汽车制造他两眼放光。志产他以一名党员的业报远路身份在汽车新四化探索过程中，身先士卒，汽车人求真务实。共产国永他和他的志产团队也已然成为中国汽车工业发展的一个缩影。

“初入清华学府时，周围已经有不少同学已经是党员了，在当时的我看来，能成为一名党员更多的是荣誉感和自豪感。” 至今他还清晰地记得1999年4月18日，在自己生日的前一天，站在党旗下，唱响国际歌，光荣地加入了中国共产党的那一刻。

从兴趣到事业 筑产业报国梦

王大志（右二）

大学三年级王大志加入了课题组，跟着中国汽车安全领域泰斗级的导师专注于安全性研究。“2000年以前做课题，不像现在有先进的实验室，设备非常简陋，实验在露天环境下进行，当时没有电机马达，模拟汽车的加速系统都要靠人力像弹弓一样把汽车弹出去。老教授也是一名老党员，他一把年纪了还总是亲力亲为，带领我们做实验，实验之余还不忘跟我们谈理想，谈他的中国汽车梦。凭借的正是他对汽车的满腔热爱。”

导师那朴素的“产业报国梦”深深地影响着王大志，由此他也在心中默默坚定了自己的信念，要把对汽车的兴趣转化为自己从事的事业。2006年博士毕业，王大志记住了导师当年的教诲，“为中国自己的汽车干出一番事业。”其实当时，凭北大博士学历，可以轻轻松松选择任何一家高薪外企，但最终，他还是选择了正处于起步阶段的上汽乘用车公司，从一名普通的工程师干起。

就是这股“从零开始”的闯劲和韧性，他将自己的所学充分融入所用，专注于汽车安全领域，“当时懂汽车安全专业的人员稀缺，对我来说在这里可以学有所用，发挥专长，点滴积累，由浅入深地探索。”王大志仅用了一年的时间就成为了汽车安全项目的经理，2013年成为上汽最年轻的项目总监，他亲手组建的“安全工程与虚拟技术实验室”，经过多年努力和建设，能与世界最先进水准匹敌。

勇于创新 探索中实现转型

王大志（右一）

近年来，借助我国5G技术的先发优势，中国车企正不断从全球汽车行业竞争中的“跟跑者”向“并跑者”乃至“领跑者”转变。在新的契机面前，上汽精准把握市场风口，发力“智能驾驶、智能制造、智慧出行”。

作为国内智能网联汽车的先行者之一，早在2013年就启动了智能驾驶系统关键技术的自主研发。2016年荣威推出了“全球首款互联网汽车”RX5，成为国内智能网联汽车发展历程上具有里程碑意义的一款车型。2018年发布全球首款量产智能汽车MARVEL X 可自主泊车、无线充电。

提前布局新领域，风险自然比进入成熟领域更高。但要想成为一名“全面发展”的汽车人，王大志也顺势而为随着行业造车理念、环境的不断转型而自我转型。2017年，王大志挑起了筹建软件工程部新部门的重任，在不到一年时间内从零开始建设近240人的智能网联开发团队。这个新部门的能力要覆盖功能定义、交互设计、软硬件开发、测试验证全软件业务链。

他还创新性地在成立了“IC共享体”平台，围绕团队融合、员工成长、降本增效、协同创新开展系列活动，牵头组织了多场创新体验活动，开展创新技术分享、助力创意方案转化，凝聚创新共识，提升员工成就感，为公司产品的竞争力提升、品牌的不断向上做出了应有贡献。

党建开路 攻坚克难

王大志正是他所在支部的党支部书记，他告诉记者，上汽的一大特点就是党员多，党员活动也多，与学生党员不同，企业中党支部更专注创新融合、苦练内功，业已成为团结员工的核心、教育党员的学校、攻坚克难的堡垒。在他们支部中，许多业务工作中的新点子都是在党员学习共建活动中，和同事们一起聊着聊着碰擦出了火花。

他不断结合部门的业务产品新、用户体验关注度高的特点，确立了支部“务实高效、创新服务”的定位，实现党支部工作服务于项目开发、服务于员工成长融合、服务于业务的创新发展模式。实现部门当年成立、当年投产的快速能力建设，支撑了乘用车新产品技术转型发展要求。

在他的团队里有两位高级主管并不是党员，王大志就邀请他们作为列席者参加党小组的活动，通过这样的形式感染非党员，平时还通过党支委与他们谈心、交流，鼓励他们融入大团队。王大志说，咱们一起共事，一起奋斗的都是一群优秀的人，志同道合的人。这样的同志只要注意引导，他们一定会靠拢党组织的。就在去年，这两名管理人员也都交了入党申请书。

挑战永无止境 创新永要路上

眼下，王大志正着手智能座舱的“云、管、端”一体化软件应用平台适配应用、智能座舱视觉、听觉、触觉等多种产品的项目应用。今年车展期间，他也站在大客流之中，用自己的眼光审视着整个行业内的趋势和动态。在他看来，智能驾驶发展的终极体验，还是要能解放双手。

当记者问他，你觉得以当前技术发展的速度，我们什么时候可以实现真正的无人驾驶？王大志想了一会儿说，可能还需要好几年的时间。“要真正实现l4级别的无人驾驶，实现完全脱手上路，目前整个行业都还面临着一个难以解决的难题，就是对交通参与人的意图的准确判断、以及其运动轨迹的精准测试，这是实现无人驾驶车辆智能决策的关键，但到目前为止我们还不能真正实现。”

要让汽车能像人一样凭借经验去判断周围车辆、行人的意图，实现精准的判断，这意味着要给车辆提供巨大的数据积累，要经过大量的深度学习，但目前我们车辆车载的计算能力还不能支撑如此庞大的数据。“今年车展上，智己汽车已经宣布实现了1000T算力储备，但是和人脑相比，还差的很远。所以技术发展还有很长的路要走。”对汽车人来说，保持学习，永远在路上，也正是如此。（解敏）

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